eABG Baustellenbericht Peab
Peab hat eine der größten Herausforderungen der Elektrifizierung gemeistert – mit Erfolg: In Schweden wird derzeit ein vollelektrischer Asphaltfertiger getestet.
In diesem Feedback-Interview reflektieren wir die Zusammenarbeit bei der Entwicklung des Highway e-Paver und untersuchen, wie dieser die Zukunft des nachhaltigen Straßenbaus prägen wird.
Upplands-Bro. An einem kalten Novembertag steigt Dampf auf, während Peab Asphalt verlegt – aber es ist nur Dampf aus dem heißen Asphalt. Der Straßenfertiger, der das Material verteilt, verursacht keinerlei Emissionen.
„Dies ist der erste vollelektrische, werkseitig gefertigte Straßenfertiger dieser Größe“, sagt Niklas Engblom, Leiter Maschinenpark bei Peab Asphalt.
Peab baut in Bro ein neues Gewerbegebiet, und dieser leise Prototyp durchläuft gerade seinen ersten Langzeittest. Vier Wochen lang wird er Parkplätze, Laderampen und Straßen asphaltieren.
Die Maschine, ein Straßenfertiger von Ammann aus der größeren Kategorie, wurde eABG 4820 getauft. Wie der Name schon sagt, war sie ursprünglich kein Ammann-Produkt. Als das Projekt 2020 begann, schlossen sich Peab und Ammann ABG zusammen. Als Ammann jedoch Anfang letzten Jahres sein Straßenfertigergeschäft an Ammann verkaufte, übernahm das Schweizer Unternehmen das Projekt und führt es nun gemeinsam mit Peab zum Abschluss.
Niklas Engblom und Björn Persson waren von Anfang bis Ende an dem Prozess beteiligt.
„Peab war auf der Suche nach einem Entwicklungsprojekt, das einen Beitrag zum Klimawandel in der Branche leisten würde, und Ammann ABG war sofort dabei“, erklärt Engblom.
Jetzt, da der Straßenfertiger vom Konzept zur Realität geworden ist, sieht er das Ergebnis als großen Erfolg.
„Es ist spannend und bereichernd, dieses Projekt zum Abschluss gebracht zu haben. Wir haben hart gearbeitet und viel gelernt.“
Eine der am schwierigsten zu elektrifizierenden Maschinen
Ammann und Peab haben sich einer der größten Herausforderungen in ihrer Flotte gestellt.
„Bei einem Straßenfertiger ist nichts einfach“, sagt Engblom.
„Straßenfertiger verbrauchen enorm viel Energie. Sie bewegen sich in der Regel mit sechs Metern pro Minute, bremsen nie und rollen nie frei, sodass es keine Möglichkeit gibt, Energie wie bei einem Radlader oder Bagger zurückzugewinnen.“
Ein Straßenfertiger spielt auch eine entscheidende Rolle beim Asphaltieren.
„Er ist das Herzstück des Betriebs, daher war es sowohl spannend als auch herausfordernd, ihn zu elektrifizieren.“
Während des gesamten Projekts brachte Peab seine Erkenntnisse und Anforderungen ein.
„Wir haben eng zusammengearbeitet, um den elektrischen Betrieb zu realisieren“, sagt Engblom.
„Unser Beitrag konzentrierte sich auf die Produktionseffizienz, um sicherzustellen, dass die Maschine richtig konstruiert wurde“, ergänzt Björn Persson, stellvertretender Leiter bei Peab in Mittelschweden.
Das Ergebnis ist ein Straßenfertiger mit einer fünf Meter breiten Bohle und einer maximalen Batteriekapazität von 270 kW, von denen etwa 210–220 kW nutzbar sind, erklärt Jonathan Stille, Aftermarket Service Manager bei Ammann.
Nach dem ersten Testtag ist er sehr zufrieden.
„Gestern haben wir sechs Stunden lang gefertig und mehrere Tonnen Asphalt verlegt. Trotzdem haben wir nur 60% der Batterie verbraucht“, berichtet er.
Für die Elektrifizierung konzipiert
Der elektrische Straßenfertiger wird im Ammann-Werk in Hameln unter Verwendung des bestehenden Fahrgestells der dieselbetriebenen Version gebaut, um die Produktion zu rationalisieren.
„Es war entscheidend, dass er innerhalb der Produktionslinie gebaut werden konnte, sonst hätte es zu lange gedauert“, sagt Engblom.
Der Straßenfertiger hat die ideale Größe für die Elektrifizierung. Kleinere Maschinen haben nicht genug Platz für große Batterien, während größere Maschinen zu viel Energie benötigen, die über Batterien nur schwer zu liefern ist, erklärt Stille.
„Diese Maschine eignet sich gut für Parkplätze, Wohngebiete sowie kleine und große Straßen.“
Die Sonne scheint, aber die Luft ist kalt an diesem Novembertag. Ist das wirklich der richtige Zeitpunkt, um Asphaltierung zu testen, wenn der Winter vor der Tür steht?
„Der Zeitplan hat sich etwas verzögert, aber es ist sinnvoll, die Maschine unter verschiedenen klimatischen Bedingungen zu testen, auch bei kälterem Wetter“, sagt Persson.
Nächste Schritte
Nun soll die Maschine bei verschiedenen Projekten zum Einsatz kommen. In Bro wird sie für städtische Asphaltierungsarbeiten eingesetzt. Nach vier Wochen wird sie zu anderen Peab-Projekten in ganz Schweden weiterziehen, wo sie auf größeren Straßen und in längeren Asphaltierungszyklen getestet wird.
„Bislang läuft alles sehr gut“, fasst Engblom zusammen.
Bis Weihnachten wird der Straßenfertiger seine Tests in Schweden abgeschlossen haben und zur abschließenden Bewertung ins Werk in Hameln zurückkehren.
Im April wird er auf der Bauma-Messe in Deutschland vorgestellt und danach hoffentlich für die Markteinführung bereit sein.
Könnte Peab der erste Kunde sein?
„Nicht ausgeschlossen. Eine Maschine wie diese wäre für städtische Arbeiten und kommunale Straßen sehr nützlich“, sagt Engblom.
Peab hat bereits Hybrid- und Elektrowalzen in seine Flotte aufgenommen und ist gespannt auf den Einsatz eines elektrischen Straßenfertigers, den es im Laufe der Zeit ausbauen will.
Gute Elektromaschinen allein reichen jedoch nicht aus – auch die Ladeinfrastruktur muss vorhanden sein.
„Hier haben wir Zugang zu Ladegeräten, aber an anderen Standorten könnte das komplizierter sein“, sagt Persson.
Maschinen müssen außerdem einen ganzen Arbeitstag lang laufen, um rentabel zu sein, betont Engblom.
„Das erfordert möglicherweise neue Planungsstrategien, um sicherzustellen, dass die Ladeinfrastruktur vorhanden ist. In Städten ist das einfacher als an abgelegenen Standorten.“
Trotz dieser Herausforderungen hält Peab an einer elektrifizierten Zukunft fest.
„Wir treiben die Elektrifizierung in allen Maschinenkategorien voran. Wir haben ein klares Ziel vor Augen und lernen dabei ständig dazu“, sagt Engblom.
Die Kostenherausforderung
Wie jeder weiß, sind Elektromaschinen deutlich teurer als ihre Diesel-Pendants. Für Bauunternehmen kann dies eine finanzielle Herausforderung darstellen, da Kunden nicht immer bereit sind, für sauberere Maschinen einen Aufpreis zu zahlen.
„Jeder möchte umweltfreundlichere Lösungen, aber die Kosten bleiben ein Hindernis“, räumt Engblom ein.
„Wir wollen an der Spitze stehen und den Wandel vorantreiben, aber es ist wichtig, dass alle sich anstrengen – Abwarten ist keine Option.“
„Es gibt zwar einige Klimaschutzanreize, aber die Branche braucht mehr, um die Dynamik aufrechtzuerhalten.“
Die elektrische Kombination von Peab: Straßenfertiger, Walze und Plattenverdichter
Als Peab den elektrischen Straßenfertiger für Langzeittests einführte, stellte das Unternehmen auch eine elektrische Walze und eine elektrische Plattenverdichter vor.
Zu den Projekten von Peab gehörte auch eine 2,5 Tonnen schwere elektrische Walze Ammann eARX 26, die 2023 auf den Markt kam.
„Wir haben fünf davon in Schweden“, sagt Magnus Rockler, Vertriebsleiter für die nordischen und baltischen Länder.
Die Walze ist so ausgelegt, dass sie mit einer einzigen Ladung zwei volle Arbeitstage lang betrieben werden kann.
„Diese Maschinen sind in der Regel fünf Stunden am Tag im Einsatz, sodass eine Ladung für zehn Arbeitsstunden ausreicht“, erklärt Rockler.
Er hebt auch die lange Lebensdauer der Batterie hervor:
„Die Batterie hält 3.000 Ladezyklen. Bei einer Ladung jeden zweiten Tag sind das etwa 150 Zyklen pro Jahr – die Batterie hält also viele Jahre.“
Ebenfalls im Einsatz war die etwa 100kg schwere elektrische Rüttelplatte Ammann eAPF 12/50.
„Wir haben zehn Geräte in Schweden verkauft, und es ist überraschend, dass noch nicht mehr Unternehmen sie einsetzen“, sagt Rockler.
Der Akku des Stampfers ist leicht austauschbar und kann an einer normalen Steckdose aufgeladen werden.
„Die Batterie hält 30 Minuten, und der Austausch ist schnell und einfach.“
Für die Zukunft plant Ammann die Einführung einer vollelektrischen Rüttelplatte mit einem Gewicht von 750kg.
„Das Ziel der gesamten Branche ist es, Emissionen zu reduzieren und das Pariser Abkommen zu erfüllen. Wir müssen in allen Bereichen handeln“, fasst Rockler zusammen.