Témoignage eABG sur un chantier Peab
Peab a relevé l'un des défis les plus difficiles de l'électrification et a réussi : un finisseur entièrement électrique est actuellement testé en Suède.
Dans cet entretien, nous revenons sur la collaboration Highway e-Paver et explorons comment elle façonne l'avenir de la construction routière durable.
Upplands-Bro. La vapeur s'élève alors que Peab pose de l'asphalte par une froide journée de novembre, mais il ne s'agit que de la vapeur provenant de l'asphalte chaud. Le finisseur qui répand le matériau ne produit aucune émission.
« Il s'agit du tout premier finisseur entièrement électrique de cette taille construit en usine », explique Niklas Engblom, responsable des machines chez Peab Asphalt.
Peab construit une nouvelle zone commerciale à Bro, et ce prototype silencieux subit actuellement son premier test à long terme. Pendant quatre semaines, il posera l'enrobé sur des parkings, des quais de chargement et des routes.
La machine, un finisseur Ammann de grande catégorie, a été baptisée eABG 4820. Comme son nom l'indique, il ne s'agissait pas à l'origine d'un produit Ammann. Lorsque le projet a démarré en 2020, Peab et Ammann ABG ont uni leurs forces. Cependant, lorsque Ammann a vendu son activité de pose à Ammann au début de l'année, la société suisse a hérité du projet et le mène désormais à bien en collaboration avec Peab.
Niklas Engblom et Björn Persson ont participé au processus du début à la fin.
« Peab recherchait un projet de développement, quelque chose qui contribuerait à la transition climatique de l'industrie, et Ammann ABG était partant », explique M. Engblom.
Maintenant que le finisseur est passé du concept à la réalité, il considère le résultat comme un grand succès.
« C'est passionnant et gratifiant d'avoir mené à bien ce projet. Nous avons travaillé dur et beaucoup appris. »
L'une des machines les plus difficiles à électrifier
Ammann et Peab se sont attaqués à l'une des machines les plus difficiles de la flotte.
« Rien n'est facile avec un finisseur », explique M. Engblom.
les finisseurs consomment énormément d'énergie. Ils se déplacent généralement à six mètres par minute, ne freinent jamais et ne roulent jamais librement, ce qui signifie qu'il n'y a aucune possibilité de régénérer l'énergie comme avec une chargeuse sur pneus ou une pelle
Le finisseur joue également un rôle crucial dans le processus de pose de l'asphalte.
« C'est le cœur de l'opération, donc le rendre électrique était à la fois passionnant et difficile. »
Tout au long du projet, Peab a apporté ses connaissances et ses exigences.
« Nous avons travaillé en étroite collaboration pour rendre le fonctionnement électrique possible », explique M. Engblom.
« Notre contribution s'est concentrée sur l'efficacité de la production, afin de garantir que la machine soit correctement conçue », ajoute Björn Persson, directeur adjoint chez Peab en Suède centrale.
Le résultat est un finisseur équipé d'une table de cinq mètres et d'une batterie d'une capacité maximale de 270 kW, dont environ 210 à 220 kW sont utilisables, explique Jonathan Stille, responsable du service après-vente chez Ammann.
Après la première journée d'essai, il est très satisfait.
« Hier, nous avons posé plusieurs tonnes d'asphalte pendant six heures. Malgré cela, nous n'avons utilisé que 60 % de la batterie », rapporte-t-il.
Conçu pour l'électrification
Le finisseur électrique est fabriqué en usine chez Ammann à Hameln, en Allemagne, en utilisant le châssis existant de la version diesel afin de rationaliser la production.
« Il était essentiel qu'elle puisse être construite dans la chaîne de production, sinon cela aurait pris trop de temps », explique M. Engblom.
Le finisseur est considéré comme ayant une taille idéale pour l'électrification. Les machines plus petites n'ont pas assez d'espace pour accueillir de grandes batteries, tandis que les plus grandes nécessitent une énergie excessive difficile à fournir par une batterie, explique M. Stille.
« Cette machine est bien adaptée aux parkings, aux zones résidentielles et aux routes de petite et grande taille. »
Le soleil brille, mais l'air est froid en ce jour de novembre. Est-ce vraiment le bon moment pour tester la pose d'asphalte à l'approche de l'hiver ?
« Le calendrier a pris un peu de retard, mais il est intéressant de tester la machine dans différents climats, même dans des conditions plus froides », explique M. Persson.
Prochaines étapes
Il est désormais prévu que la machine soit utilisée dans différents projets. À Bro, elle s'attaque à la pose urbaine. Après quatre semaines, elle sera transférée vers d'autres projets Peab à travers la Suède, où elle sera testée sur des routes plus larges et avec des cycles de pose plus longs.
« Jusqu'à présent, tout se passe très bien », résume M. Engblom.
D'ici Noël, le finisseur aura terminé ses essais en Suède et retournera à l'usine de Hameln pour une évaluation finale.
En avril, elle sera présentée au salon Bauma en Allemagne, puis, espérons-le, elle sera prête à être commercialisée.
Peab pourrait-il être le premier client ?
« Ce n'est pas impossible. Une machine comme celle-ci serait très utile pour les travaux urbains et les routes municipales », explique M. Engblom.
Peab a déjà introduit des rouleaux hybrides et électriques dans sa flotte et est impatient de commencer à utiliser un finisseur électrique, avec des plans d'expansion à terme.
Cependant, il ne suffit pas d'avoir de bonnes machines électriques, il faut également disposer d'une infrastructure de recharge.
« Ici, nous avons accès à des chargeurs, mais sur d'autres sites, cela pourrait être plus compliqué », explique M. Persson.
Les machines doivent également fonctionner toute la journée pour être rentables, souligne M. Engblom.
« Cela pourrait nécessiter de nouvelles stratégies de planification pour garantir la mise en place d'une infrastructure de recharge. C'est plus facile dans les villes que dans les zones reculées. »
Malgré ces défis, Peab reste engagé dans la voie de l'électrification.
« Nous poursuivons l'électrification de toutes les catégories de machines. Nous avons un objectif clair et continuons à apprendre au fur et à mesure », conclut M. Engblom.
Le défi du coût
Comme chacun le sait, les machines électriques sont nettement plus chères que leurs homologues diesel. Pour les entrepreneurs, cela peut représenter un défi financier, car les clients ne sont pas toujours prêts à payer plus cher pour des machines plus propres.
« Tout le monde veut des solutions plus écologiques, mais le coût reste un obstacle », reconnaît M. Engblom.
« Nous nous efforçons d'être à l'avant-garde et de conduire le changement, mais il est important que tout le monde fasse un effort : attendre n'est pas une option
« Il existe certaines incitations climatiques, mais le secteur a besoin de plus pour maintenir sa dynamique. »
La combinaison électrique de Peab : finisseur, rouleau et compacteur à plaque
Lorsque Peab a introduit le finisseur électrique pour des essais à long terme, l'entreprise a également présenté un rouleau compacteur et une plaque vibrante électriques.
Parmi les projets de Peab figurait un rouleau électrique Ammann eARX 26 de 2,5 tonnes, lancé en 2023.
« Nous en avons cinq en Suède », explique Magnus Rockler, directeur commercial pour les pays nordiques et baltes.
Le rouleau est conçu pour fonctionner pendant deux journées de travail complètes avec une seule charge.
« Ces machines fonctionnent généralement cinq heures par jour, donc une charge suffit pour dix heures de travail », explique M. Rockler.
Il souligne également la longue durée de vie de la batterie :
« La batterie supporte 3 000 cycles de charge. En la rechargeant tous les deux jours, on obtient environ 150 cycles par an, ce qui signifie que la batterie dure de nombreuses années. »
Le compacteur à plaque électrique Ammann eAPF 12/50, pesant environ 100 kg, était également en action.
« Nous en avons vendu dix unités en Suède, et il est surprenant que davantage d'entreprises ne les aient pas encore adoptées », déclare M. Rockler.
La batterie du compacteur est facilement remplaçable et peut être rechargée à l'aide d'une prise murale standard.
« La batterie a une autonomie de 30 minutes et son remplacement est rapide et simple. »
À l'avenir, Ammann prévoit de lancer un compacteur à plaque entièrement électrique de 750 kg.
« L'objectif de l'ensemble du secteur est de réduire les émissions et de respecter l'Accord de Paris. Nous devons agir dans tous les domaines », conclut M. Rockler.