AUTOESTRADA SUÍÇA MAXIMIZA A RECICLAGEM NO LOCAL
A renovação de um trecho da autoestrada suíça N2 exigiu uma abordagem não convencional e criativa.
A autoestrada é a ligação norte-sul de Basileia a Chiasso. Ao sul do conhecido túnel rodoviário de São Gotardo, o trecho de 10 km de autoestrada com quatro faixas de rolamento está sendo submetido a uma renovação completa, cuja conclusão está prevista para 2022. O custo total do projeto é de CHF 250 milhões (236 milhões de euros).
A base rodoviária existente consiste em material criado durante a escavação do túnel de São Gotardo. Esse agregado tem um teor de grãos finos superior a 8% e, portanto, não é resistente a geadas. Além disso, a estrutura asfáltica existente exigia reforço para lidar com as cargas pesadas de hoje em dia.
O projeto atual inclui muitos aspectos relativos à sustentabilidade. O objetivo do Escritório Federal de Estradas (Astra), proprietário e construtor do projeto, é garantir que os materiais existentes possam ser processados no local e reutilizados na nova mistura.
O uso e transporte de materiais foi uma consideração fundamental no planejamento do projeto.
Grande produção de massas asfálticas e distâncias
Os planejadores calcularam que seriam necessárias as seguintes quantidades de materiais para a reconstrução da seção N2:
– 55.000 toneladas de cascalho
– 119.000 toneladas de asfalto recuperado do canteiro de obras
– 21.000 toneladas de asfalto recuperado de outros locais de construção
– 256.000 toneladas de asfalto para colocação
Estas quantidades de material exigiriam 25.000 viagens de camião. Esse número era significativo, e tornou-se mais problemático considerando que era necessária uma usina de reciclagem de asfalto de alto desempenho – e a operação mais próxima estava distante 70 km do canteiro de obras.
O deslocamento entre essa fábrica o canteiro de obras teria criado alguns números assombrosos. Para começar, 25.000 viagens de camião de 70 km equivaleriam à distância de cerca de 50 viagens ao redor do centro da terra.
A distância não era o único desafio. Os caminhões teriam de se deslocar até o canteiro de obras através da própria autoestrada ou por uma estrada vicinal. Ambas as opções eram problemáticas. A autoestrada tem um volume de tráfego tão elevado, mesmo sem construção, que os engarrafamentos são frequentes, especialmente no verão. Portanto, a passagem dos caminhões de mistura não estaria assegurada, impossibilitando o cálculo dos ciclos.
O uso da estrada vicinal também apresentava problemas próprios. A estrada percorre as aldeias do estreito vale do Leventina e as 25.000 viagens de camiões criariam problemas de ruído, congestionamento e segurança – sem falar dos danos causados à estrada.
Solução no local
Por todas estas razões, foi prevista uma área junto à autoestrada para a preparação e produção de asfalto. O espaço inclui um antigo aeródromo militar para a instalação de uma usina de britagem de asfalto, uma usina de mistura de asfalto e uma usina de lavagem de cascalho com prensa de lodo.
Além disso, foi construída uma entrada e saída temporária para a autoestrada e para o canteiro de obras, para reduzir as vias de transporte.
Os trabalhos de construção, incluindo estas instalações temporárias, foram objeto de uma concorrência com a condição de que as percentagens de reciclagem do pavimento asfáltico fossem cumpridas. Além disso, as plantas só podem produzir material desse local específico para o projeto N2. Após a sua conclusão, as plantas devem ser desmontadas e o local restaurado ao seu estado original.
Estrutura para a carga futura
A nova estrutura do pavimento asfáltico consiste nas seguintes camadas e percentagens necessárias de materiais reciclados:
– 3 cm SDA 8-12 (asfalto laminado semi-denso) com 0% de asfalto reciclado
– 8 cm AC B 22 H (camada de asfalto aglutinante) com 50% de asfalto reciclado
– 8 cm AC T 22 H (camada de base) com 50% de asfalto de acabamento
– 11 cm AC F 22 (camada de fundação betuminosa) com asfalto de acabamento a 90%
– 11 cm AC F 22 (camada de fundação betuminosa) com asfalto de acabamento a 90%
– Uma vedação de 5 cm de espessura sobre uma camada de proteção contra congelamento de 33 cm
O betume alvo dos pavimentos individuais reciclados foi determinado, assim como as adições de betume:
– AC B e T 22 H: PmB 45/80-65, adição de betume PmB 90/150-85
– AC F 22: B 30-55, adição de betume 330/430
– E em todos os casos, nenhum agente rejuvenescedor
No total, cerca de 250.000 toneladas de asfalto serão produzidas para este projeto. Prova que é possível utilizar percentagens muito elevadas de materiais reciclados sem ter de aceitar agentes de rejuvenescimento e perdas de qualidade. Mostra também que as camadas de fundação betuminosas podem ser produzidas com quase 100% de asfalto.
O começo
O local de produção foi iniciado na primavera de 2018, com a instalação das plantas a partir do mês de agosto seguinte. A usina de mistura de asfalto estava pronta para funcionar após quatro meses. Podia fornecer mistura para a obra em Maio de 2019 – após a aprovação dos pavimentos de ensaio.
Primeiros resultados de pavimentação
Em 2019, cerca de 80 por cento do pavimento da parte central do trecho da autoestrada foi colocado. Os primeiros esforços mostraram boa qualidade em todas as camadas. É necessário fazer ajustes ao fresar as camadas asfálticas existentes e ao triturar posteriormente o material fresado para garantir que a curva do grão do asfalto reciclado não seja excessivamente fina.
Além disso, a qualidade do ligante a ser adicionado aos pavimentos AC B e H é também muito importante e requer muita atenção. A penetração deste ligante modificado com polímero não deve variar muito e nunca deve ficar abaixo do valor inferior de 90 1/10 mm.
Em 2020, os pavimentos serão colocados nas duas faixas de rolamento e no acostamento na direção sul-norte. Em 2021 será a vez da direção norte-sul, de modo que a reabilitação possa ser concluída até o final do ano. O trabalho residual, como a montagem de barreiras sonoras, ocorrerá no ano seguinte.
Produção de mistura no local
A Ammann forneceu a usina misturadora de asfalto, que produzirá um total de 250.000 toneladas de asfalto no local, na usina misturadora ABP HRT. O sufixo HRT significa High Recycling Technology e indica que a usina compacta e ideal para a produção com alta proporção de asfalto reciclado. Um sistema integrado de tambor paralelo diretamente acima do misturador otimiza o fluxo de material e ao mesmo tempo minimiza o desgaste dentro do sistema de reciclagem. No sistema RAH100, o asfalto reciclado é aquecido por um processo de contracorrente. Assim, as rochas e o asfalto são aquecidos de forma indireta e uniforme e protegidos contra sobreaquecimento. São possíveis taxas de adição de RAP de 100 por cento.
A usina é capaz de produzir entre 240-310 t/h de asfalto, dependendo da umidade. Os agregados são armazenados em tremonhas de 15 m³ cada. Dois silos (120 m³ e 60 m³) armazenam o autopreenchedor, enquanto outro (55 m³) abriga o hidrato de cal. Os quatro tanques de betume têm capacidade para 80 m³. A mistura é feita em um misturador de 4 toneladas. O silo de carga tem capacidade para 300 toneladas em quatro câmaras.
A Ammann, através do seu concessionário Avesco, também forneceu um Rolo ARP 95 Pivot-Steer e um Rolo Pneumático ART 280 para o projeto de construção.
Endereço do autor
Hans-Peter Beyeler
Directo Eurobitume Switzerland
Sonnhaldenstrasse 64
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