O futuro digital na construção rodoviária

Operadores de rolos gostam do smart

A construção rodoviária de qualidade 4.0 exige não apenas máquinas que se comuniquem digitalmente, mas também pessoas que possam operar essas tecnologias. Um operador de máquina relata suas experiências em um rolo de alta tecnologia da Ammann, que foi usado durante o projeto “Construção rodoviária de qualidade Baden-Württemberg 4.0″.

 Volker Schneck é um operador de rolos na Strabag AG. E isso há 34 anos. Quando ele aprendeu seu ofício, os cilindros de estrada ainda compactavam com sistemas de suporte técnico mais simples. Oscilação, controle automático de compactação, controle de máquinas – mesmo no início da década de 1980, isso ainda era um sonho de futuro.

Hoje, a Schneck impulsiona rolos de alta tecnologia, como o ARP95 da Ammann, que é equipado com o moderno Ammann Compaction Expert System (ACE^pro). Esta tecnologia inclui um sistema automático de medição, controle e documentação. Suportado pelo mapeamento GPS, os dados também podem ser recebidos em áreas condensadas. Valores para a capacidade de suporte do material, o número de passagens e para frequência e amplitude são exibidos ao operador da máquina no display diretamente na cabine. O ACE^pro não só mede e analisa, como também ajusta automaticamente a amplitude e a frequência.

Schneck aprendeu a fazer também sem esses sistemas. Mas ele não quer voltar para esse tempo porque “Eu gosto do uso de tecnologia”, relata ele de forma entusiasmada. “Devido ao fato de que devemos agir com extrema sensibilidade, devemos ler os anúncios corretamente, combinar as informações e tomar as decisões certas.” Ele deu o salto para o ARP95 com o ACE^pro com muita facilidade e sem nenhuma introdução especial. “Máquina, acessórios e visores são muito intuitivos de usar e tudo é organizado de forma muito clara.”

Ele faz parte da equipe da Strabag, que domina a última fase do projeto piloto “Construção Rodoviária de Qualidade Baden-Württemberg 4.0″. Hoje é colocada a primeira camada base, amanhã o ligante e depois de amanhã a camada superior. Como o último elo da corrente, ele dirige o primeiro dos quatro rolos Ammann, que fornecem a compactação necessária atrás da pavimentadora, aperfeiçoando assim o que foi previamente instalado sob condições controladas.

Ele dirige as 9,5 toneladas com uma mão leve. Às vezes para frente, às vezes para trás, às vezes com a direção articulada tipo caranguejo. Sentado em sua cabine, ele tem que ficar de olho em muitas coisas ao mesmo tempo: a área a ser compactada na frente e atrás dele junto com os outros três rolos de Ammann que se movem tão bem quanto ele. Além disso, o controle de compactação ACE^pro, que informa se ele está atingindo o desempenho de compactação desejado especificado, e o controle de máquina da Topcon, que mostra o quanto a temperatura do asfalto está alta, se ele precisa ir mais rápido ou mais devagar para se mover ciclicamente com todas as outras máquinas no canteiro de obras.

“O momento certo é crucial neste canteiro de obras”, diz Willi Reutter, gerente de aplicações de equipamentos pesados da Ammann. Os processos são sincronizados através do sistema de nuvem da Topcon. Todos os processos são entrelaçados: desde o carregamento de asfalto na usina de mistura de asfalto próxima até o fornecimento com o caminhão, o processamento pelo alimentador e pavimentadora, até a compactação em toda a área com os rolos da Ammann. O objetivo do projeto “Construção rodoviária de qualidade Baden-Württemberg 4.0″ é garantir a instalação e compactação do asfalto a uma temperatura suficientemente quente e tão uniforme quanto possível, para alcançar uma melhor qualidade e maior longevidade. “Nos três anos do projeto, todos os envolvidos aprenderam muito uns com os outros”, diz Reutter. “Os processos foram otimizados e as tecnologias ainda mais refinadas entre si. Isso lançou as bases para o canteiro de obras 4.0 e agora o lançamento pode começar nos próximos canteiros de obras.”

Schneck e seus colegas estão prontos para a construção rodoviária de qualidade 4.0. Ao medir continuamente o sistema, o operador sempre sabe exatamente quando e onde o grau necessário de compactação foi atingido. “É muito mais rápido do que costumava ser e também mais seguro. Como as indicações são claras, você pode confiar muito bem nelas. Um excesso de compressão não acontece mais”, relata ele. “Os valores de compactação da máquina são ótimos”, diz Schneck, “e com essa tecnologia estamos prontos mais rápido do que antes.” E, como comprovaram os resultados do projeto anterior SmartSite – financiado pelo Ministério da Economia – também duram mais. O projeto “Construção Rodoviária de Qualidade Baden-Württemberg 4.0″ foi concedido como uma ordem de acompanhamento pelo SmartSite pelo Ministério dos Transportes Baden-Württemberg.

Schneck se orgulha de ter feito parte deste projeto piloto e aguarda com expectativa o futuro smarte, que tornará seu trabalho mais desafiador e mais fácil ao mesmo tempo.