La table ABG unique offre des performances élevées – et remporte un trophée
Remporter un prix prestigieux dans l'industrie exige plus que de simplement respecter les spécifications. Cela demande une planification minutieuse, des processus éprouvés, une équipe expérimentée et le bon équipement.
« Les meilleurs entrepreneurs ne se contentent pas de respecter les normes – ils vont au-delà », a déclaré Thomas Wilson d’Andale Construction, basée à Wichita, Kansas. « Chaque projet présente des défis uniques qu’il faut relever de front. »
Andale a fait exactement cela en posant environ 10 hectares de béton compacté au rouleau (RCC) en 22 jours sur le chantier de l’Embarcadero Gateway Building à Laredo, Texas. Le projet comprenait des défis géotechniques uniques, qu’Andale a surmontés avec l’aide d’un promoteur innovant, Farias Development, LTD., et de l’expertise géotechnique de Howland Engineering and Surveying Co. Inc. L’équipe a été l’une des premières à utiliser le RCC à Laredo, Texas.
Les efforts ont porté leurs fruits, car le groupe a obtenu la distinction Or dans la catégorie RCC (industriel/commercial) des prix d’excellence en pose de béton de l’American Concrete Pavement Association (ACPA). L’ACPA, fondée il y a près de six décennies, est une fédération d’entrepreneurs, de fabricants de matériaux cimentaires, de fabricants/distributeurs d’équipements et d’autres parties prenantes du secteur qui agissent comme la voix de l’industrie de la pose de béton.
Andale a trouvé un avantage distinct à utiliser un finisseur ABG 8820 équipé d’une table VDT-V 89 double-tampon à haute compaction vario – un design breveté unique aux produits ABG d’Ammann.
Pourquoi la pré-compaction est importante
Le RCC se comporte davantage comme une couche de base d’agrégats que comme du béton plastique, rendant l’apport d’énergie mécanique précoce essentiel. Une table à tampons fournit cette énergie. « Elle assure une compaction immédiate et profonde et réduit le nombre de passages du rouleau nécessaires », explique Wilson.
ABG a développé la table "double-tamper" pour offrir encore plus de pré-compaction et une surface de haute qualité.
« Avec la technologie "double-tamper", le matériau est compacté deux fois avant que la table ne le laisse derrière », explique Wilson. « Nous atteignons jusqu’à 98 % de pré-compaction, et la table ABG en est la raison. Nous avons testé des systèmes concurrents et nous n’avons pas trouvé d’autre combinaison de finisseur et de table capable de maintenir constamment cette densité tout en posant une couche de 15 à 25 cm. » "
Comment fonctionne la technologie "Double-Tamper"
Les tables "double-tamper" frappent le matériau deux fois avant qu’il n’atteigne les plaques de base, offrant une pré-compaction supérieure de 5 à 7 % par rapport aux modèles à simple tampon. Atteindre jusqu’à 98 % de densité derrière la table réduit considérablement les passages du rouleau, la consommation de carburant, les émissions, l’usure de l’équipement – tout en améliorant la planéité et la qualité globale.
Le premier tampon redistribue le matériau et commence à compacter la couche. Le second améliore la densité et l’uniformité. Lorsque le matériau atteint les plaques de base, il est déjà compacté et nivelé. Les plaques de base fournissent la surface finie, lisse de la couche.
Cette technologie s’est avérée efficace pour les couches d’asphalte, les matériaux granulaires, le RCC et les matériaux liés au ciment – en particulier dans les applications où la compaction traditionnelle est difficile.
Sur le chantier
Sur le chantier de Laredo, une densité allant jusqu’à 98 % a été enregistrée sur la couche de RCC de 19,7 cm d’épaisseur avant même que les rouleaux n’interviennent. Le finisseur a été suivi par un rouleau de 10 tonnes.
La pré-compaction par le système unique ABG "double-tamper" élimine les passages du rouleau – le nombre varie selon les chantiers – ce qui réduit les coûts et minimise le risque d’endommagement de la surface. En moyenne, le finisseur ABG réduit d’au moins deux passages de finisseur par rapport aux autres finisseurs disponibles avec « tables haute densité », selon Wilson. Le finisseur est capable de poser des couches extrêmement épaisses grâce à la pré-compaction qui assure une densité aussi profonde.
Sur certains chantiers, le haut niveau de pré-compaction a permis à Andale d’utiliser des compacteurs plus petits et plus économiques au lieu de modèles plus grands.
Surface plane et joints
Obtenir une bonne planéité lors de la pose du RCC est un processus unique. Avec l’asphalte, il y a plusieurs couches de mélange – et donc plusieurs occasions de corriger les irrégularités. Le RCC n’offre qu’une seule opportunité, sous la forme d’un passage unique et épais, ce qui rend la préparation de la plateforme et la pré-compaction cruciales.
Le RCC a un affaissement nul et n’était historiquement pas fini. Le RCC moderne est taloché et fini avec un balai. Andale préfère utiliser ACEiT Industries Blue comme aide à la finition lors du talochage avant d’appliquer la finition au balai.
Andale utilise les additifs SF-200 d’ACEiT Industries dans le mélange RCC lors de la pose de joints frais. L’additif retarde le temps de prise du mélange et améliore la maniabilité, la compaction et la finition. Pour les joints de construction, Andale sur-pave de 15 cm et découpe ensuite un nouveau bord – une pratique que Wilson qualifie de « bonne assurance » pour garantir l’intégrité structurelle.
Le travail des joints est grandement facilité avec la table VDT-V 89, qui dispose d’une largeur variable et d’un profil de couronne avancé de table qui s’incline de 10º +/- sur les ailes.
« C’est la Cadillac des tables », a déclaré Wilson.
Les économies de coûts sont courantes avec le RCC par rapport au béton traditionnel.
Andale est un pionnier du RCC moderne, ayant proposé cette application depuis plus de 15 ans.
« Lorsque nous avons commencé à utiliser le béton cellulaire (RCC) sur , la plupart de nos clients n’en avaient jamais entendu parler », a déclaré M. Wilson. « Nous avons dû leur proposer des garanties pour les convaincre d’essayer ce produit . Lorsque nous avions l’occasion de réaliser un projet de revêtement routier pour un client, nous veillions à utiliser un produit de qualité – quoi qu’il arrive. Dans ce secteur , la réputation est primordiale. La plupart de nos clients sont des clients fidèles. »
Au début, et encore aujourd’hui, c’est souvent le prix qui convainc le client de considérer le RCC. « Le coût inférieur attire leur attention, puis nous avons l’occasion de les informer », explique Wilson.
Wilson indique que le RCC est généralement plus abordable en raison de :
Dépenses globales en matériaux plus faibles
Réduction de la main-d’œuvre grâce à l’utilisation d’un finisseur au lieu d’équipements traditionnels de mise en place du béton
Pas de nécessité d’armature
Durcissement plus rapide et délais plus serrés
Les économies s’additionnent. « L’utilisation du RCC sur le projet (primé) de Laredo a permis des économies de 10 à 17 % par rapport à la construction en béton traditionnelle », explique Wilson. « Les économies sont courantes, et sur les grands projets cela peut atteindre des millions. »
Centrales à béton spécialisées requises pour le RCC
« Le RCC ne peut pas être fabriqué dans une centrale discontinue à béton classique du quartier », explique Wilson. « Parce que c’est un mélange aussi sec, le RCC nécessite un malaxeur continu pour mélanger efficacement aux cadences de production requises pour la pose. »
Mike Conley d’Ammann considère que le marché du RCC est prêt à croître. « Nous apprécions notre partenariat avec Andale Construction et le Roller Compacted Concrete Pavement Council », déclare Conley, Directeur du développement des ventes et de la distribution chez Ammann America. « Ensemble, nous faisons progresser l’utilisation et les applications du RCC. Le finisseur ABG et la table double-tampon ont offert des performances exceptionnelles, et nous sommes fiers de soutenir les leaders du secteur qui mettent cette technologie en œuvre. »
Ressources
Ammann America et Andale Construction sont tous deux membres actifs du Roller Compacted Concrete Pavement Council (RCCPC). Pour en savoir plus sur le RCC, visitez https://rccpavementcouncil.org/.
Pour obtenir des informations sur les additifs RCC et les aides à la finition mentionnés dans cet article, contactez ACEiT Industries à l’adresse https://www.aceitusa.com/.
