Storia del cantiere eABG Peab
Peab ha affrontato una delle sfide più difficili nell'elettrificazione e ha vinto: una vibrofinitrice completamente elettrica è ora in fase di test in Svezia.
In questa intervista, riflettiamo sulla collaborazione Highway e-Paver ed esploriamo come essa plasmerà il futuro della costruzione sostenibile delle strade.
Upplands-Bro. Il vapore sale mentre Peab stende l'asfalto in una fredda giornata di novembre, ma si tratta solo del vapore dell'asfalto caldo. La finitrice che stende il materiale non produce alcuna emissione.
Questa è la prima vibrofinitrice completamente elettrica di queste dimensioni costruita in fabbrica, afferma Niklas Engblom, responsabile macchinari di Peab Asphalt.
Peab sta costruendo una nuova area commerciale a Bro e questo silenzioso prototipo è in fase di test a lungo termine. Per quattro settimane pavimenterà aree di parcheggio, banchine di carico e strade.
La macchina, una finitrice Ammann della categoria più grande, è stata denominata eABG 4820. Come suggerisce il nome, in origine non era un prodotto Ammann. Quando il progetto è iniziato nel 2020, Peab e Ammann ABG hanno unito le forze. Tuttavia, quando Ammann ha venduto la sua divisione finitrici ad Ammann all'inizio di quest'anno, l'azienda svizzera ha ereditato il progetto e ora lo sta portando a termine insieme a Peab.
Niklas Engblom e Björn Persson hanno partecipato al processo dall'inizio alla fine.
Peab era alla ricerca di un progetto di sviluppo, qualcosa che potesse contribuire alla transizione climatica del settore, e Ammann ABG ha aderito all'iniziativa, spiega Engblom.
Ora che la Vibrofinitrice è passata dall'idea alla realtà, Engblom considera il risultato un grande successo.
È emozionante e gratificante aver portato a termine questo progetto. Abbiamo lavorato sodo e imparato molto.
Una delle macchine più difficili da elettrificare
Ammann e Peab hanno affrontato una delle macchine più impegnative della flotta.
Niente è facile con una finitrice, afferma Engblom.
Le finitrici consumano un'enorme quantità di energia. In genere si muovono a sei metri al minuto, non frenano mai, non girano mai liberamente, il che significa che non c'è possibilità di rigenerare energia come con una pala gommata o un escavatore
La vibrofinitrice svolge inoltre un ruolo cruciale nel processo di posa dell'asfalto.
È il cuore dell'operazione, quindi renderla elettrica è stato entusiasmante e impegnativo
Durante tutto il progetto, Peab ha contribuito con approfondimenti e requisiti.
Abbiamo lavorato a stretto contatto per rendere fattibile il funzionamento elettrico, afferma Engblom.
Il nostro contributo si è concentrato sull'efficienza produttiva, garantendo che la macchina fosse progettata correttamente, aggiunge Björn Persson, vicedirettore di Peab nella Svezia centrale.
Il risultato è una Vibrofinitrice con un Banco di cinque metri e una capacità massima della batteria di 270 kW, di cui circa 210-220 kW utilizzabili, spiega Jonathan Stille, Aftermarket Service Manager di Ammann.
Dopo la prima giornata di prova, è molto soddisfatto.
Ieri abbiamo pavimentato per sei ore e posato diverse tonnellate di asfalto. Nonostante ciò, abbiamo utilizzato solo il 60% della batteria, riferisce.
Progettata per l'elettrificazione
La finitrice elettrica è costruita nello stabilimento Ammann di Hameln, in Germania, utilizzando il telaio esistente della versione diesel per ottimizzare la produzione.
Era fondamentale che potesse essere costruita all'interno della linea di produzione, altrimenti ci sarebbe voluto troppo tempo, afferma Engblom.
La Vibrofinitrice è considerata di dimensioni ideali per l'elettrificazione. Le macchine più piccole non hanno spazio sufficiente per batterie di grandi dimensioni, mentre quelle più grandi richiedono un'energia eccessiva che è difficile da fornire tramite batterie, spiega Stille.
Questa macchina è particolarmente adatta per parcheggi, zone residenziali e strade sia piccole che grandi
Il sole splende, ma l'aria è fredda in questo giorno di novembre. È davvero il momento giusto per testare la pavimentazione in asfalto con l'inverno alle porte?
Il programma ha subito un leggero ritardo, ma è importante testare la macchina con climi diversi, anche in condizioni più fredde, afferma Persson.
Prossimi step
Ora, il piano è quello di utilizzare la macchina in diversi progetti. A Bro, si sta occupando della pavimentazione urbana. Dopo quattro settimane, passerà ad altri progetti Peab in tutta la Svezia, dove testerà strade più grandi e cicli di pavimentazione più lunghi.
Finora sta andando tutto molto bene, riassume Engblom.
Entro Natale, la Vibrofinitrice avrà completato i test in Svezia e tornerà allo stabilimento di Hameln per una valutazione finale.
Ad aprile sarà presentata alla fiera Bauma in Germania e, successivamente, si spera che sarà pronta per il lancio sul mercato.
Peab potrebbe essere il primo cliente?
Non è impossibile. Una macchina come questa sarebbe molto utile per i lavori urbani e le strade comunali, afferma Engblom.
Peab ha già introdotto rulli ibridi ed elettrici nella sua flotta ed è ansiosa di iniziare con una finitrice elettrica, con piani di espansione nel tempo.
Tuttavia, non basta disporre di macchine elettriche di buona qualità: è necessario anche un'infrastruttura di ricarica.
Qui abbiamo accesso ai caricatori, ma in altri cantieri potrebbe essere più complicato, afferma Persson.
Engblom sottolinea inoltre che, per essere redditizie, le macchine devono funzionare per l'intera giornata lavorativa.
Ciò potrebbe richiedere nuove strategie di pianificazione per garantire la presenza di un'infrastruttura di ricarica. È più facile nelle città che nelle località remote
Nonostante queste sfide, Peab rimane impegnata in un futuro elettrificato.
Stiamo procedendo con l'elettrificazione in tutte le categorie di macchine. Abbiamo un obiettivo chiaro e continuiamo ad imparare lungo il percorso, afferma Engblom.
La sfida dei costi
Come tutti sanno, le macchine elettriche sono notevolmente più costose delle loro controparti diesel. Per gli appaltatori, questo può rappresentare una sfida finanziaria, poiché i clienti non sempre sono disposti a pagare un extra per macchine più sostenibili.
Tutti vogliono soluzioni più ecologiche, ma il costo rimane un ostacolo, riconosce Engblom.
Ci impegniamo per essere all'avanguardia e guidare il cambiamento, ma è importante che tutti facciano uno sforzo: aspettare non è un'opzione.
Esistono alcuni incentivi climatici, ma il settore ha bisogno di più per mantenere lo slancio.
La combinazione elettrica di Peab: Vibrofinitrice, Rullo e Piastra Vibrante
Quando Peab ha introdotto la finitrice elettrica per i test a lungo termine, ha presentato anche un rullo elettrico e una piastra vibrante elettrica.
I progetti di Peab includevano un rullo elettrico Ammann eARX 26 da 2,5 tonnellate, lanciato nel 2023.
Ne abbiamo cinque in Svezia, afferma Magnus Rockler, responsabile vendite per i Paesi nordici e baltici.
Il rullo è progettato per funzionare per due intere giornate lavorative con una sola ricarica.
Queste macchine funzionano in genere cinque ore al giorno, quindi una ricarica dura dieci ore di lavoro, spiega Rockler.
Sottolinea inoltre la lunga durata della batteria:
La batteria supporta 3.000 cicli di ricarica. Ricaricandola a giorni alterni si ottengono circa 150 cicli all'anno, il che significa che la batteria dura molti anni
In azione c'era anche il compattatore elettrico Ammann eAPF 12/50, del peso di circa 100 kg.
Ne abbiamo vendute dieci unità in Svezia ed è sorprendente che altre aziende non le abbiano ancora adottate, afferma Rockler.
La batteria del compattatore è facilmente sostituibile e può essere ricaricata utilizzando una normale presa a muro.
La batteria dura 30 minuti e la sostituzione è semplice e veloce
Guardando al futuro, Ammann prevede di lanciare una piastra vibrante completamente elettrica da 750 kg.
L'obiettivo di tutto il settore è ridurre le emissioni e rispettare l'Accordo di Parigi. Abbiamo bisogno di un'azione in tutti i settori, conclude Rockler.