L’impianto ABA UniBatch ricopre un ruolo determinante per l’ampiamento dell’aeroporto.
Nuova pista per l’aeroporto di Changi a Singapore
L’aeroporto Changi a Singapore è il punto focale del traffico aereo per l’Asia sudorientale – e per tutto il mondo. Ogni 90 secondi atterra o parte un velivolo da questo aeroporto, e ben 58,7 milioni di passeggeri sono transitati a Changi nel 2016.
Changi gode di una buona fama anche a livello qualitativo. È stato incoronato come il miglior aeroporto del mondo da diverse organizzazioni, Skytrax compresa – che ha reso onore all’aeroporto con questo titolo nei cinque anni consecutivi passati.
Riuscire a mantenere una tale posizione di spicco è sempre una sfida. Il traffico di passeggeri aumenta ogni anno e l’aeroporto è uno dei punti cruciali del mondo per i collegamenti aerei. Questo volume operativo a livello di merci crea naturalmente un carico che non deve assolutamente pesare sui passeggeri. Ma i quadri responsabili di Changi hanno già avviato le misure necessarie a garantire una qualità costante pur soddisfacendo la domanda in aumento.
Ampliamento dell’aeroporto di Changi
Nel 2017 sarà conclusa la fase costruttiva del Terminal 4. Nel 2019 è prevista l’espansione del Terminal 1, permettendo così un traffico complessivo di 28 milioni di passeggeri ogni anno. Per la metà del 2020 è prevista l’inaugurazione del Terminal 5, in grado di gestire ogni anno fino a 50 milioni di viaggiatori.
Il primo progetto consiste nel completare il Terminal 4, aggiungendo una terza pista. Si tratta di una commessa esigente, con tempi di lavoro ristretti e tolleranza zero per la qualità.
La miscela di asfalto per il Terminal è realizzata con un impianto di miscelazione asfalto ABA 300 UniBatch della Ammann. “L’aeroporto di Changi è un progetto enorme, che richiede una fornitura di 850.000 tonnellate di prodotto premiscelato” commenta Elvin Koh Oon Bin, CEO della United E & P Pte Ltd., la società proprietaria dell’impianto ABA UniBatch.
L’ABA UniBatch era predestinato a essere scelto per questo lavoro. Innanzi tutto grazie all’ottima produttività, con una capacità di 300 tonnellate l’ora.
“Si tratta di un impianto innovativo, con un ingombro minimo, fatto che lo rende ideale per questo tipo di cantiere” aggiunge Michal Dvorak della Ammann Singapore PTE Ltd. “È anche caratterizzato da un’altezza contenuta, una caratteristica importante nelle vicinanze di un aeroporto. È facile da utilizzare e in pochissimo tempo si impara a usare il sistema di comando as1. Inoltre la manutenzione è semplicissima”.
Miscela di asfalto per la pista
Per lo strato portante sono necessari 1,6 milioni di tonnellate di miscela a freddo, una quantità che secondo Terry Isedale, Project Manager della United E & P, aumenterà prima del completamento dell’opera. L’impianto produce anche 650.000 tonnellate di materiali leganti e 850.000 tonnellate per lo strato di copertura.
Isedale aggiunge che a Singapore non si era mai utilizzato un tale tipo di materiale per lo strato di copertura. Ma il rendimento produttivo dell’impianto e il sistema operativo integrato hanno reso possibili queste cifre produttive.
“Funziona perfettamente” sottolinea Isedale. “Inizialmente avevamo previsto di far funzionare l’impianto 10 ore al giorno e sei giorni la settimana. Probabilmente però passeremo a una produzione di 24 ore al giorno per sette giorni la settimana e per un periodo di tre mesi. E siamo sicuri che l’impianto sarà in grado di affrontare questo ritmo”.
Un rivestimento liscio
Per compattare la pista si è scelto un rullo tandem articolato AV 110X Ammann. La macchina è dotata di due telai collegati a uno snodo doppio che permette la sterzata a granchio sui entrambi i lati. Questo tipo di sterzata ottimizza i risultati di compattazione e la risposta operativa della macchina.
“Gli operatori confermano che la manovrabilità è eccellente” commenta Low Cheng Hwee, Operations Manager della United E & P. “Gli operatori apprezzano decisamente la macchina. È importante che ne risulti una superficie di rivestimento liscia, senza nessun genere di irregolarità”.
Si soddisfano tutti i requisiti previsti per la pista a livello di intensità di compattazione e manto liscio.
I rulli e gli impianti Ammann stanno aiutando la United E & P a mantenere le promesse fatte. Si tratta pertanto delle premesse ottimali per permettere a Changi di mantenere il titolo di “migliore aeroporto”.