História da eABG no canteiro de obras Peab

A Peab enfrentou um dos desafios mais difíceis da eletrificação – e venceu: uma pavimentadora totalmente elétrica está sendo testada na Suécia.

Nesta entrevista de feedback, refletimos sobre a colaboração Highway e-Paver e exploramos como ela molda o futuro da construção rodoviária sustentável.

Upplands-Bro. O vapor sobe enquanto a Peab assenta asfalto em um dia frio de novembro, mas é apenas isso: vapor do asfalto quente. A pavimentadora que espalha o material não produz nenhuma emissão.

“Esta é a primeira pavimentadora totalmente elétrica e fabricada em fábrica deste tamanho”, afirma Niklas Engblom, chefe de máquinas da Peab Asphalt.

A Peab está construindo uma nova área comercial em Bro, e este protótipo silencioso está passando por seu primeiro teste de longo prazo. Durante quatro semanas, ele pavimentará áreas de estacionamento, docas de carga e estradas.

A máquina, uma pavimentadora Ammann da categoria maior, foi batizada de eABG 4820. Como o nome sugere, ela não era originalmente um produto Ammann. Quando o projeto começou em 2020, a Peab e a Ammann ABG uniram forças. No entanto, quando a Ammann vendeu seu negócio de pavimentação para a Ammann no início deste ano, a empresa suíça herdou o projeto e agora está concluindo-o em conjunto com a Peab.

Niklas Engblom e Björn Persson estiveram envolvidos no processo do início ao fim.

“A Peab estava procurando um projeto de desenvolvimento — algo que contribuísse para a transição climática do setor — e a Ammann ABG topou”, explica Engblom.

Agora que a pavimentadora passou do conceito à realidade, ele vê o resultado como um grande sucesso.

“É emocionante e gratificante ter concluído este projeto. Trabalhamos muito e aprendemos muito.”

Uma das máquinas mais difíceis de eletrificar

A Ammann e a Peab enfrentaram uma das máquinas mais desafiadoras da frota.

“Nada é fácil com uma pavimentadora”, diz Engblom.

As pavimentadoras consomem uma quantidade enorme de energia. Elas normalmente se movem a seis metros por minuto, nunca freiam, nunca rolam livremente, o que significa que não há oportunidade de regenerar energia como em uma carregadeira de rodas ou uma escavadeira.

Uma pavimentadora também desempenha um papel crucial no processo de assentamento do asfalto.

“É o coração da operação, então torná-la elétrica foi emocionante e desafiador.”

Ao longo do projeto, a Peab contribuiu com insights e requisitos.

“Trabalhamos em estreita colaboração para tornar a operação elétrica viável”, diz Engblom.

“Nossa contribuição se concentrou na eficiência da produção, garantindo que a máquina fosse projetada corretamente”, acrescenta Björn Persson, gerente adjunto da Peab na região central da Suécia.

O resultado é uma pavimentadora com uma mesa de cinco metros e uma capacidade máxima da bateria de 270 kW, dos quais aproximadamente 210–220 kW são utilizáveis, explica Jonathan Stille, Gerente de Serviços Pós-venda da Ammann.

Após o primeiro dia de testes, ele está muito satisfeito.

“Ontem, fizemos pavimentação durante seis horas e colocamos várias toneladas de asfalto. Apesar disso, usamos apenas 60% da bateria”, relata.

Projetada para eletrificação

A pavimentadora elétrica é fabricada na fábrica da Ammann em Hameln, na Alemanha, utilizando o chassi existente da versão a diesel para agilizar a produção.

“Era fundamental que ela pudesse ser fabricada dentro da linha de produção; caso contrário, teria demorado muito”, diz Engblom.

A pavimentadora é considerada um tamanho ideal para a eletrificação. Máquinas menores não têm espaço para baterias grandes, enquanto as maiores exigem energia excessiva que é difícil de fornecer por meio de baterias, explica Stille.

“Esta máquina é adequada para estacionamentos, áreas residenciais e estradas pequenas e grandes.”

O sol está brilhando, mas o ar está frio neste dia de novembro. É realmente o momento certo para testar a pavimentação asfáltica com o inverno se aproximando?

“O cronograma atrasou um pouco, mas vale a pena testar a máquina em diferentes climas, mesmo em condições mais frias”, diz Persson.

Próximos passos

Agora, o plano é que a máquina seja utilizada em diferentes projetos. Em Bro, ela está enfrentando a pavimentação urbana. Após quatro semanas, ela seguirá para outros projetos da Peab em toda a Suécia, onde testará estradas maiores e ciclos de pavimentação mais longos.

“Até agora, tudo está indo muito bem”, resume Engblom.

Até o Natal, a pavimentadora terá concluído seus testes na Suécia e retornará à fábrica de Hameln para uma avaliação final.

Em abril, ela será apresentada na feira Bauma, na Alemanha, e depois disso, esperamos que esteja pronta para ser lançada no mercado.

A Peab poderá ser o primeiro cliente?

“Não é impossível. Uma máquina como essa seria muito útil para trabalhos urbanos e estradas municipais”, diz Engblom.

A Peab já introduziu rolos híbridos e elétricos em sua frota e está ansiosa para começar com uma pavimentadora elétrica, com planos de expansão ao longo do tempo.

No entanto, não basta ter boas máquinas elétricas — também é necessário ter uma infraestrutura de carregamento.

“Aqui, temos acesso a carregadores, mas em outros locais, isso pode ser mais complicado”, diz Persson.

As máquinas também precisam funcionar durante dias inteiros para serem viáveis, ressalta Engblom.

“Isso pode exigir novas estratégias de planejamento para garantir que a infraestrutura de carregamento esteja disponível. É mais fácil nas cidades do que em locais remotos.”

Apesar desses desafios, a Peab continua comprometida com um futuro elétrico.

“Estamos avançando com a eletrificação em todas as categorias de máquinas. Temos um objetivo claro e continuamos aprendendo ao longo do caminho”, diz Engblom.

O desafio do custo

Como todos sabem, as máquinas elétricas são significativamente mais caras do que as suas equivalentes a diesel. Para os empreiteiros, isso pode ser um desafio financeiro, pois os clientes nem sempre pagam mais por máquinas mais limpas.

“Todos querem soluções mais ecológicas, mas o custo continua sendo uma barreira”, reconhece Engblom.

“Nós nos esforçamos para estar na vanguarda e impulsionar a mudança, mas é importante que todos se esforcem — esperar não é uma opção.”

“Existem alguns incentivos climáticos, mas a indústria precisa de mais para manter o impulso.”

Combinação elétrica da Peab: pavimentadora, rolo e compactador de placa

Quando a Peab introduziu a pavimentadora elétrica para testes de longo prazo, também demonstrou um rolo elétrico e um compactador de placa elétrico.

Os projetos da Peab incluíam um rolo elétrico Ammann eARX 26 de 2,5 toneladas, lançado em 2023.

“Temos cinco desses na Suécia”, diz Magnus Rockler, gerente de vendas para os países nórdicos e bálticos.

O rolo foi projetado para funcionar por dois dias úteis completos com uma única carga.

“Essas máquinas normalmente operam cinco horas por dia, então uma carga dura dez horas de trabalho”, explica Rockler.

Ele também destaca a longa vida útil da bateria:

“A bateria suporta 3.000 ciclos de carga. Carregar a cada dois dias resulta em cerca de 150 ciclos por ano, o que significa que a bateria dura muitos anos.”

Também em ação estava o compactador de placa elétrico Ammann eAPF 12/50, pesando aproximadamente 100 kg.

“Vendemos dez unidades na Suécia e é surpreendente que mais empresas ainda não as tenham adotado”, diz Rockler.

A bateria do compactador é facilmente substituível e pode ser carregada usando uma tomada de parede padrão.

“A bateria dura 30 minutos e a troca é rápida e simples.”

Olhando para o futuro, a Ammann planeja lançar um compactador de placa totalmente elétrico de 750 kg.

“O objetivo em toda a indústria é reduzir as emissões e cumprir o Acordo de Paris. Precisamos de ação em todos os setores”, conclui Rockler.