eABG Şantiye Hikayesi Peab

Peab Elektrifikasyonun En Zorlu Zorluklarından Birini Aştı ve Başardı: Tamamen Elektrikli Asfalt Finişeri Şu Anda İsveç'te Test Ediliyor.

Bu geri bildirim röportajında, Highway e-Paver işbirliğini değerlendiriyor ve bunun sürdürülebilir yol yapımının geleceğini nasıl şekillendireceğini inceliyoruz.

Upplands-Bro. Soğuk bir Kasım gününde Peab asfalt dökerken buhar yükseliyor, ancak bu sadece sıcak asfalttan çıkan buhar. Malzemeyi yayan finişer hiçbir emisyon üretmiyor.

peab Asphalt Makine Müdürü Niklas Engblom, "Bu, bu boyutta ilk tamamen elektrikli, fabrikada üretilmiş finişer" diyor.

Peab, Bro'da yeni bir ticari alan inşa ediyor ve bu sessiz prototip ilk uzun süreli testinden geçiyor. Dört hafta boyunca, park alanları, yükleme rampaları ve yolların serme işlemi yapılacak.

Daha büyük kategorideki bir Ammann finişer olan makineye eABG 4820 adı verildi. Adından da anlaşılacağı gibi, bu makine orijinal olarak bir Ammann ürünü değildi. Proje 2020'de başladığında, Peab ve Ammann ABG güçlerini birleştirdi. Ancak Ammann, bu yılın başlarında serme işini Ammann'a sattığında, İsviçreli şirket projeyi devraldı ve şimdi Peab ile birlikte projeyi tamamlıyor.

Niklas Engblom ve Björn Persson, sürecin başından sonuna kadar bu projede yer aldı.

engblom, "Peab, sektörün iklim geçişine katkıda bulunacak bir geliştirme projesi arıyordu ve Ammann ABG de bu projeye katıldı" diye açıklıyor.

Finişer konsept aşamasından gerçeğe dönüştüğü için, Engblom sonucu büyük bir başarı olarak görüyor.

Bu projeyi tamamlamış olmak heyecan verici ve tatmin edici. Çok çalıştık ve çok şey öğrendik.

Elektriklendirilmesi En Zor Makinelerden Biri

Ammann ve Peab, filodaki en zorlu makinelerden birinin üstesinden geldi.

Finişerde hiçbir şey kolay değildir, diyor Engblom.

Finişerler çok fazla enerji tüketir. Genellikle dakikada altı metre hızla hareket ederler, asla fren yapmazlar, asla serbestçe yuvarlanmazlar, bu da tekerlekli yükleyici veya ekskavatörlerde olduğu gibi enerjiyi geri kazanma imkanı olmadığı anlamına gelir.

Finişer, asfalt serme işleminde de çok önemli bir rol oynar.

Bu, operasyonun kalbidir, bu yüzden onu elektrikli hale getirmek hem heyecan verici hem de zorlu bir işti.

Proje boyunca Peab, içgörülerini ve gereksinimlerini paylaştı.

Elektrikli çalışmayı mümkün kılmak için yakın bir işbirliği içinde çalıştık, diyor Engblom.

peab'in Orta İsveç'teki Müdür Yardımcısı Björn Persson, "Görüşlerimiz üretim verimliliğine odaklandı ve makinenin doğru şekilde tasarlanmasını sağladık" diye ekliyor.

Sonuç, beş metrelik tablası ve maksimum 270 kW batarya kapasitesine sahip bir finişer oldu. Ammann'ın Satış Sonrası Hizmetler Müdürü Jonathan Stille, bu kapasitenin yaklaşık 210–220 kW'ının kullanılabilir olduğunu açıklıyor.

İlk test gününün ardından çok memnun olduğunu belirtiyor.

Dün altı saat boyunca serme işlemi yaptık ve birkaç ton asfalt döşedik. Buna rağmen, akünün sadece %60'ını kullandık, diyor.

Elektrifikasyon için Tasarlandı

Elektrikli finişer, üretimi kolaylaştırmak için dizel motorlu versiyonun mevcut şasisini kullanarak Ammann'ın Hameln, Almanya'daki tesisinde fabrikada üretilmektedir.

Üretim hattında üretilebilmesi çok önemliydi, aksi takdirde çok uzun sürerdi diyor Engblom.

Finişer, elektrifikasyon için ideal boyutta kabul ediliyor. Stille, daha küçük makinelerde büyük aküler için yer bulunmadığını, daha büyük makinelerde ise akü gücüyle sağlanması zor olan aşırı enerjiye ihtiyaç olduğunu açıklıyor.

Bu makine otoparklar, yerleşim alanları ve hem küçük hem de büyük yollar için çok uygundur.

Güneş parlıyor, ancak bu Kasım günü hava soğuk. Kış yaklaşırken asfalt serme testini yapmak için doğru zaman mı?

Program biraz gecikti, ancak makineyi farklı iklimlerde, hatta daha soğuk koşullarda test etmenin bir değeri var, diyor Persson.

Sonraki Adımlar

Şimdi, makinenin farklı projelerde kullanılması planlanıyor. Bro'da, kentsel serme işleri yapılıyor. Dört hafta sonra, İsveç'teki diğer Peab projelerine geçecek ve burada daha geniş yollar ve daha uzun serme döngüleri test edilecek.

Şu ana kadar her şey çok iyi gidiyor, diye özetliyor Engblom.

Noel'e kadar, finişer İsveç'teki testlerini tamamlayacak ve son değerlendirme için Hameln fabrikasına geri dönecek.

Nisan ayında Almanya'daki Bauma fuarında sergilenecek ve ardından pazara sunulmaya hazır hale gelmesi bekleniyor.

Peab ilk müşteri olabilir mi?

İmkansız değil. Böyle bir makine, kentsel işler ve belediye yolları için çok yararlı olacaktır diyor Engblom.

Peab, filosuna hibrit ve elektrikli silindirleri çoktan dahil etti ve elektrikli finişer ile çalışmaya başlamak için sabırsızlanıyor.

Ancak, iyi elektrikli makinelere sahip olmak yeterli değildir; şarj altyapısı da hazır olmalıdır.

Burada şarj cihazlarına erişimimiz var, ancak diğer şantiyelerde bu daha karmaşık olabilir diyor Persson.

Engblom, makinelerin karlı olabilmesi için tam iş günleri boyunca çalışması gerektiğini de belirtiyor.

Şarj altyapısının kurulmasını sağlamak için yeni planlama stratejileri gerekebilir. Bu, şehirlerde uzak yerlere göre daha kolaydır.

Bu zorluklara rağmen Peab, elektrikli bir geleceğe bağlılığını sürdürüyor.

Tüm makine kategorilerinde elektrifikasyona geçmeye devam ediyoruz. Net bir hedefimiz var ve bu yolda öğrenmeye devam ediyoruz, diyor Engblom.

Maliyet Zorluğu

Herkesin bildiği gibi, elektrikli makineler dizel makinelere göre çok daha pahalıdır. Müteahhitler için bu, finansal açıdan zorlayıcı olabilir, çünkü müşteriler her zaman daha temiz makineler için ekstra ücret ödemek istemez.

Herkes daha yeşil çözümler istiyor, ancak maliyet hala bir engel teşkil ediyor, diyor Engblom.

Öncü olmak ve değişimi yönlendirmek için çabalıyoruz, ancak herkesin çaba göstermesi önemli; beklemek bir seçenek değil.

Bazı iklim teşvikleri var, ancak sektörün ivmeyi sürdürmek için daha fazlasına ihtiyacı var.

Peab'in Elektrikli Kombinasyonu: Finişer, Silindir ve Plaka Sıkıştırıcı

Peab, uzun süreli testler için elektrikli finişeri piyasaya sürdüğünde, elektrikli silindir ve elektrikli plaka kompaktörünü de tanıttı.

Peab'in projeleri arasında 2023 yılında piyasaya sürülen 2,5 tonluk Ammann eARX 26 elektrikli silindir de yer alıyor.

İsveç'te bunlardan beş tane var, diyor İskandinavya ve Baltık ülkeleri Satış Müdürü Magnus Rockler.

Silindir, tek şarjla iki tam iş günü çalışacak şekilde tasarlanmıştır.

rockler, "Bu makineler genellikle günde beş saat çalışır, bu nedenle bir şarjla on saat çalışabilir" diye açıklıyor.

Ayrıca, pilin uzun ömrünü de vurguluyor:

Akü 3.000 şarj döngüsünü destekliyor. Her gün şarj edildiğinde yılda yaklaşık 150 döngü oluyor, yani akü uzun yıllar dayanıyor.

Yaklaşık 100 kg ağırlığındaki Ammann eAPF 12/50 elektrikli plaka sıkıştırıcı da çalışıyordu.

İsveç'te on adet sattık ve daha fazla şirketin bu ürünü henüz benimsememiş olması şaşırtıcı, diyor Rockler.

Sıkıştırıcının bataryası kolayca değiştirilebilir ve standart bir duvar priziyle şarj edilebilir.

Pil 30 dakika dayanıyor ve değiştirilmesi hızlı ve kolay.

Ammann, gelecekte 750 kg'lık tamamen elektrikli bir plaka sıkıştırıcıyı piyasaya sürmeyi planlıyor.

Tüm sektörün hedefi, emisyonları azaltmak ve Paris Anlaşması'nı yerine getirmektir. Tüm sektörlerde harekete geçmemiz gerekiyor, diye ekliyor Rockler.