Postes d’enrobage
Des fonctions de recyclage sont ajoutées aux postes existants
Une société chinoise de BTP prévoit d’ajouter à ces centrales d’enrobage des fonctions de recyclage afin de respecter les nouvelles directives environnementales tout en réduisant ses coûts de manière substantielle.
CSCEC Road & Bridge est une société qui connait une grande réussite, quels que soient les critères d’évaluation choisis. Elle a remporté plus de 20 prix provinciaux et nationaux et a mené à bien plus de 1000 projets clés à l’échelle mondiale. Sa société parente est 26e au classement Fortune Global 500.
CSCEC Road & Bridge exploite des postes d’enrobage Uniglobe Ammann et les résultats obtenus ont été impressionnants. Lors d’un projet clé d’extension de route, un poste Uniglobe a produit 7000 tonnes au cours d’une seule journée et a atteint une production journalière moyenne de 5000 tonnes au cours du projet. Ces deux chiffres semblent être des records absolus en Chine.
Cependant, réussir en Chine requiert davantage que de répondre uniquement au seul critère de productivité. « Depuis quelques années, alors que le nombre de partenariats public/privé augmente, nous portons de plus en plus d’attention à la technologie de recyclage », explique M. Zhou Shixin, président d’une branche de CSCEC Road & Bridge dans la ville de Shijiazhuang.
La société possède quatre postes d’enrobage Ammann Uniglobe productifs qui ont encore une longue durée de vie devant eux. C’est ce qui a poussé CSCEC Road & Bridge à planifier l’ajout de fonctions de recyclage sur ses postes Ammann existants.
Ammann possède une expertise éprouvée dans la mise à jour technique de postes d’enrobage.
Cette amélioration comprend l’intégration d’un tambour RAH qui chauffe le RAP avant de le placer dans le malaxeur. Le RAP a besoin du tambour RAH séparé car il doit être préchauffé en douceur. En effet, si le bitume présent dans le RAP surchauffé il peut s’endommager. Le bitume a une grande valeur et le préserver permet de réduire les coûts.
Après le préchauffage, le RAP est amené dans le malaxeur où il est mélangé avec des agrégats purs chauds. Le mélange obtenu est de qualité avec un pourcentage élevé de matières recyclables.
Ammann a acquis une solide expérience dans la mise à jour des postes d’enrobage et souvent les travaux peuvent être bouclés durant la basse saison.
L’ajout de la fonction RAP est bien moins onéreux que l’achat d’un nouveau poste avec fonction de recyclage, explique M. Shixin.
La société apprécie l’approche écologique ainsi que les réductions de coûts engendrés. « Nous pouvons broyer notre propre matière pour les partenariats public/privé et réduire les coûts de 20 à 30 % », déclare M. Shixin.
CSCEC Road & Bridge est une société qui connait une grande réussite, quels que soient les critères d’évaluation choisis. Elle a remporté plus de 20 prix provinciaux et nationaux et a mené à bien plus de 1000 projets clés à l’échelle mondiale. Sa société parente est 26e au classement Fortune Global 500.
CSCEC Road & Bridge exploite des postes d’enrobage Uniglobe Ammann et les résultats obtenus ont été impressionnants. Lors d’un projet clé d’extension de route, un poste Uniglobe a produit 7000 tonnes au cours d’une seule journée et a atteint une production journalière moyenne de 5000 tonnes au cours du projet. Ces deux chiffres semblent être des records absolus en Chine.
Cependant, réussir en Chine requiert davantage que de répondre uniquement au seul critère de productivité. « Depuis quelques années, alors que le nombre de partenariats public/privé augmente, nous portons de plus en plus d’attention à la technologie de recyclage », explique M. Zhou Shixin, président d’une branche de CSCEC Road & Bridge dans la ville de Shijiazhuang.
La société possède quatre postes d’enrobage Ammann Uniglobe productifs qui ont encore une longue durée de vie devant eux. C’est ce qui a poussé CSCEC Road & Bridge à planifier l’ajout de fonctions de recyclage sur ses postes Ammann existants.
Ammann possède une expertise éprouvée dans la mise à jour technique de postes d’enrobage.
Cette amélioration comprend l’intégration d’un tambour RAH qui chauffe le RAP avant de le placer dans le malaxeur. Le RAP a besoin du tambour RAH séparé car il doit être préchauffé en douceur. En effet, si le bitume présent dans le RAP surchauffé il peut s’endommager. Le bitume a une grande valeur et le préserver permet de réduire les coûts.
Après le préchauffage, le RAP est amené dans le malaxeur où il est mélangé avec des agrégats purs chauds. Le mélange obtenu est de qualité avec un pourcentage élevé de matières recyclables.
Ammann a acquis une solide expérience dans la mise à jour des postes d’enrobage et souvent les travaux peuvent être bouclés durant la basse saison.
L’ajout de la fonction RAP est bien moins onéreux que l’achat d’un nouveau poste avec fonction de recyclage, explique M. Shixin.
La société apprécie l’approche écologique ainsi que les réductions de coûts engendrés. « Nous pouvons broyer notre propre matière pour les partenariats public/privé et réduire les coûts de 20 à 30 % », déclare M. Shixin.
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