Příběh ze staveniště eABG Peab

Společnost Peab se pustila do jedné z nejtěžších výzev v oblasti elektrifikace – a uspěla: ve Švédsku se nyní testuje plně elektrický finišer.

V tomto rozhovoru se zamýšlíme nad spoluprací na projektu Highway e-Paver a zkoumáme, jak tento projekt formuje budoucnost udržitelné výstavby silnic.

Upplands-Bro. V chladném listopadovém dni stoupá pára, když společnost Peab pokládá asfalt – ale je to jen pára z horkého asfaltu. Finišer, který materiál rozprostírá, nevytváří žádné emise.

„Jedná se o vůbec první plně elektrický, továrně vyrobený finišer této velikosti,“ říká Niklas Engblom, vedoucí strojního oddělení společnosti Peab Asphalt.

Společnost Peab staví novou komerční zónu v Bro a tento tichý prototyp prochází prvními dlouhodobými testy. Během čtyř týdnů bude pokládat parkoviště, nakládací rampy a silnice.

Stroj, finišer Ammann větší kategorie, dostal název eABG 4820. Jak název napovídá, původně se nejednalo o produkt Ammann. Když projekt v roce 2020 začal, spojily své síly společnosti Peab a Ammann ABG. Když však Ammann na začátku tohoto roku prodalo svou divizi pokládky asfaltu společnosti Ammann, švýcarská společnost projekt převzala a nyní jej společně s Peab dokončuje.

Niklas Engblom a Björn Persson se na procesu podíleli od začátku do konce.

„Společnost Peab hledala vývojový projekt, který by přispěl k klimatické transformaci odvětví, a Ammann ABG se k ní připojilo,“ vysvětluje Engblom.

Nyní, když se finišer dostal z fáze konceptu do reality, považuje výsledek za velký úspěch.

„Je vzrušující a uspokojující, že se nám podařilo tento projekt dokončit. Tvrdě jsme pracovali a hodně se naučili.“

Jeden z nejtěžších strojů na elektrifikaci

Ammann a Peab se pustily do jednoho z nejnáročnějších strojů ve vozovém parku.

„S finišerem není nic snadné,“ říká Engblom.

„Finišery spotřebovávají obrovské množství energie. Obvykle se pohybují rychlostí šest metrů za minutu, nikdy nebrzdí, nikdy se volně nekotou, což znamená, že není možnost regenerovat energii jako u kolového nakladače nebo rypadla.“

Finišer také hraje klíčovou roli v procesu pokládání asfaltu.

„Je to srdce celé operace, takže jeho elektrifikace byla vzrušující i náročná.“

Peab během celého projektu přispíval svými poznatky a požadavky.

„Úzce jsme spolupracovali, aby byl elektrický provoz realizovatelný,“ říká Engblom.

„Naše podněty se zaměřovaly na efektivitu výroby a správné navržení stroje,“ dodává Björn Persson, zástupce vedoucího společnosti Peab ve středním Švédsku.

Výsledkem je finišer s pětimetrovou lištou a maximálním výkonem baterie 270 kW, z čehož je využitelné přibližně 210–220 kW, vysvětluje Jonathan Stille, manažer poprodejních služeb ve společnosti Ammann.

Po prvním dni testování je velmi spokojený.

„Včera jsme pokládali šest hodin a položili několik tun asfaltu. Přesto jsme využili pouze 60 % kapacity baterie,“ hlásí.

Navrženo pro elektrifikaci

Elektrický finišer se vyrábí v závodě Ammann v německém Hamelnu, kde se pro zefektivnění výroby využívá stávající podvozek dieselové verze.

„Bylo zásadní, aby mohl být vyroben v rámci výrobní linky, jinak by to trvalo příliš dlouho,“ říká Engblom.

Finišer má ideální velikost pro elektrifikaci. Menší stroje nemají dostatek prostoru pro velké baterie, zatímco větší stroje vyžadují nadměrné množství energie, které je obtížné dodávat z baterií, vysvětluje Stille.

„Tento stroj je vhodný pro parkoviště, obytné oblasti a malé i velké silnice.“

Slunce svítí, ale vzduch je v tento listopadový den chladný. Je opravdu správný čas na testování pokládky asfaltu, když se blíží zima?

„Harmonogram se mírně zpozdil, ale má smysl testovat stroj v různých klimatických podmínkách, i v těch chladnějších,“ říká Persson.

Další kroky

Nyní je plánováno, že stroj bude nasazen na různých projektech. V Bro se věnuje pokládce v městském prostředí. Po čtyřech týdnech se přesune na další projekty společnosti Peab po celém Švédsku, kde bude testován na větších silnicích a při delších cyklech pokládky.

„Zatím vše probíhá velmi dobře,“ shrnuje Engblom.

Do Vánoc bude finišer dokončovat testy ve Švédsku a vrátí se do továrny v Hamelnu k finálnímu vyhodnocení.

V dubnu bude představen na veletrhu Bauma v Německu a poté bude snad připraven k uvedení na trh.

Bude Peab prvním zákazníkem?

„Není to nemožné. Stroj jako tento by byl velmi užitečný pro práce ve městech a na obecních komunikacích,“ říká Engblom.

Společnost Peab již zavedla do svého vozového parku hybridní a elektrické válce a těší se na zahájení provozu elektrického finišeru, který plánuje postupně rozšířit.

Dobré elektrické stroje však nestačí – musí být také k dispozici dobíjecí infrastruktura.

„Zde máme přístup k nabíječkám, ale na jiných místech to může být složitější,“ říká Persson.

Stroje také musí být v provozu po celý pracovní den, aby byly rentabilní, zdůrazňuje Engblom.

„To může vyžadovat nové plánovací strategie, aby byla zajištěna dobíjecí infrastruktura. Ve městech je to snazší než na odlehlých místech.“

Navzdory těmto výzvám zůstává společnost Peab odhodlána k elektrifikaci budoucnosti.

„Pokračujeme v elektrifikaci všech kategorií strojů. Máme jasný cíl a neustále se učíme,“ říká Engblom.

Výzva v oblasti nákladů

Jak všichni víme, elektrické stroje jsou výrazně dražší než jejich dieselové protějšky. Pro dodavatele to může být finančně náročné, protože zákazníci ne vždy jsou ochotni zaplatit více za ekologičtější stroje.

„Všichni chtějí ekologičtější řešení, ale náklady zůstávají překážkou,“ uznává Engblom.

„Snažíme se být v čele a prosazovat změny, ale je důležité, aby se všichni snažili – čekání není řešením.“

„Existují určité klimatické pobídky, ale odvětví potřebuje více, aby si udrželo dynamiku.“

Elektrická kombinace společnosti Peab: finišer, válec a deska

Když společnost Peab představila elektrický finišer k dlouhodobému testování, předvedla také elektrický válec a elektrickou deskovou vibrační desku.

Mezi projekty společnosti Peab patřil také 2,5tunový elektrický válec Ammann eARX 26, který byl uveden na trh v roce 2023.

„Ve Švédsku jich máme pět,“ říká Magnus Rockler, obchodní manažer pro severské a pobaltské země.

Válce jsou navrženy tak, aby na jedno nabití vydržely dva celé pracovní dny.

„Tyto stroje obvykle pracují pět hodin denně, takže jedno nabití vydrží na deset hodin práce,“ vysvětluje Rockler.

Zdůrazňuje také dlouhou životnost baterie:

„Baterie vydrží 3 000 nabíjecích cyklů. Při nabíjení každý druhý den to znamená asi 150 cyklů ročně, takže baterie vydrží mnoho let.“

V akci byl také elektrický vibrační deskový zhutňovač Ammann eAPF 12/50 o hmotnosti přibližně 100 kg.

„Ve Švédsku jsme prodali deset kusů a je překvapivé, že je ještě více firem nepoužívá,“ říká Rockler.

Baterie zhutňovače se snadno vyměňuje a lze ji nabíjet ze standardní zásuvky.

„Baterie vydrží 30 minut a její výměna je rychlá a jednoduchá.“

Do budoucna plánuje Ammann uvést na trh plně elektrický vibrační deskový zhutňovač o hmotnosti 750 kg.

„Cílem celého odvětví je snížit emise a splnit Pařížskou dohodu. Musíme jednat ve všech sektorech,“ uzavírá Rockler.