-
PHOTOS
-
VIDÉOS
L’AFW 700-3 associe les avantages des finisseurs Premium aux règles à abraser à fort niveau de compactage et à l’entraînement six roues. Ce finisseur utilise également un système de commande intelligent qui suit le processus complexe de finition. L’interface utilisateur comprend des tableaux de bord intuitifs qui rendent la technologie accessible pour les opérateurs. Son moteur puissant ainsi que l’entraînement à six roues offrent une force de traction exceptionnelle ainsi que toute la puissance requise sur les chantiers exigeants. Une cabine fermée est disponible en option.
APPLICATIONS
- Routes nationales
- Autoroutes
- Routes de campagne
- Rues urbaines/municipales
- Résidences
- Grands squares et cours
-
POINTS FORTS
-
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
HIGHLIGHTS
| • Moteur Cummins QSB 6,7 litres C173 129 kW (Tier 3 ou Tier 4 disponible) • Retour continu de PaveManager 2.0, un système basé sur CAN destiné aux conducteurs • VarioSpeed, un système hydraulique à détection de charge qui réduit la consommation de carburant* • Efficacité du moteur via l’EcoMode • Système d’entraînement sur pneus puissant et manœuvrable • Larges pneus, châssis bien équilibré et bogie d’essieu avant pendulaire pour un contact exceptionnel avec le sol • TruckAssist™ pour une approche précise des camions et une communication efficace • Vitesse de finition maximale de 30 mètres par minute • Vitesse de transport maximale de 20 km par heure • Détecteurs proportionnels pour un débit de matériau homogène • Tables de pose à chauffage GPL ou électrique • Table vibrante / dameur ou Table à haut niveau de pré-compactage |
Système de distribution du matériau
 |
Système de vis sans fin Une installation de transport efficace assure que le matériau circule de manière homogène depuis la trémie ce qui permet d’atteindre les objectifs en termes de productivité et de qualité.
|
 |
Auger System Une distribution homogène depuis les vis devant la table est essentielle pour la pose d’un revêtement uniforme avec une ségrégation minimale.
|
 |
Système de vis sans fin Les finisseurs sont disponibles avec un système de vis central standard. Ammann fournit un système de vis à entraînement externe qui peut être sélectionné sur demande.Entraînement de vis central
Entraînement de vis externe
|
 |
Trémie de matériau La trémie est conçue pour réduire les pertes lors des contacts entre le finisseur et les camions. Elle est également conçue pour optimiser le flux et minimiser la ségrégation. Résultat : une qualité accrue sous la forme de revêtements plus uniformes. En option, une trappe avant hydraulique réduit les renversements et améliore le processus de vidage, ce qui entraîne une réduction des tâches manuelles requises.
|
 |
Amortisseur Les finisseurs de routes sur pneus Premium Ammann comprennent un rouleau pousseur anti-choc hydraulique qui évite les marques en surface en cas de positionnement incorrect du camion. Le système étend également la surface de contact, permettant ainsi de travailler avec différents modèles de camion. |
 |
Truck Assist (en option) Ce système améliore la communication entre le conducteur du finisseur et le conducteur du camion. Il minimise également les contrecoups et les renversements susceptibles d’avoir un impact négatif sur la qualité de finition.
|
| Set Assist (en option) Ce système intelligent enregistre la position des vis et de la table avant le déplacement du finisseur.
|
Plate-forme pour le conducteur
 |
PaveManager 2.0 Ce système automatisé surveille constamment le processus de pose et fournit un retour aux conducteurs. Il commande également de nombreuses fonctions clé pour des résultats précis.
|
| Plate-forme Intégrant PaveManager 2.0, le système est identique à celui des autres finisseurs Ammann, ce qui permet aux conducteurs de passer facilement et en toute sécurité d’un modèle à un autre.
|
Le moteur et le châssis
 |
Moteur Les moteurs des finisseurs Ammann fournissent efficacement la puissance requise. Il est ainsi possible de tirer des largeurs étendues tout en limitant les frais de carburant.
|
 |
EcoMode La fonctionnalité EcoMode réduit la consommation de carburant, améliorant ainsi les profits. L’EcoMode offre également des avantages environnementaux, y compris un niveau de bruit et d’émissions réduit.
|
| Vario Speed Le concept d’entraînement breveté assure un régime optimal à tout moment. Un software détermine le régime nécessaire et fait des ajustements automatiques. Les gains en consommation de carburant sont significatifs, avec une économie moyenne constatée de 15 % sur les coûts énergétiques. VarioSpeed est en série sur les moteurs Tier 4 avec PaveManager 2.0 Advanced, et disponible en option sur les modèles Tier 3.” |
|
|
Châssis sur pneus Grâce à un train de roulement bien équilibré, à de larges pneus et à un essieu avant pendulaire, les finisseurs de routes Ammann sur pneus offrent une expérience de conduite exceptionnelle, assurant en permanence traction et contact avec le sol des roues avant. Le puissant entraînement permet des vitesses de transport allant jusqu’à 20 km/h, ce qui est idéal pour les transports sur chantier. L’AFW 600-3 comprend un entraînement 4 roues motrices (2 × roues avant) alors que l’AFW 700-3 fournit une traction supplémentaire grâce à un entraînement à 6 roues (entraînement toutes roues motrices). |
 |
Pneus Les pneus sont des éléments cruciaux pour le processus de finition. Ils assurent le contact avec le sol, qui est essentiel pour l’uniformité, et jouent également un rôle clé dans le transfert de la puissance du moteur à la surface.
|
| Traction supplémentaire Le système à détection de charge fournit une surpuissance significative en termes de traction, en particulier lorsque la trémie est pleine. Cela offre une traction supérieure, même avec des largeurs de base étendues.
|
Tables de pose Ammann
 |
Principe à 4 tubes La haute stabilité des tables Ammann provient du principe de conception à 4 tubes. Ces quatre tubes permettent de grandes largeurs de travail sans nécessiter des barres de soutien. Cela simplifie le réglage de la table et permet de gagner du temps lors de la préparation du finisseur pour de grandes largeurs de travail. |
| Chauffage de la table Les tables Ammann comprennent des systèmes de chauffage au gaz (GPL) ou électriques. Le client peut choisir le système qu’il préfère. Les tables à chauffage électrique comprennent des isolations de qualité supérieure ainsi qu’un puissant générateur pour réduire le temps de préchauffage. Des serpentins de chauffage bien conçus pour les tôles inférieures et les dameurs assurent une bonne distribution de la chaleur sur toute la longueur de la table. Les tables à chauffage au gaz offrent une durée de préchauffage rapide et atteignent rapidement les températures demandées. |
|
 |
Flexi Lever excentrique
|
 |
Réglage des portes latérales
|
| Tables à fort niveau de compactage Ces tables de réglage sont conçues pour une utilisation sur des couches épaisses, du béton compacté au rouleau et des mélanges minéraux. La Table à haut niveau de compactage est uniquement disponible pour l’AFW 700-3.
|
| AFW 700-3 FINISSEUR SUR PNEUS ET GRANDS TRAVAUX – PREMIUM | |
|---|---|
| POIDS ET DIMENSIONS | |
| POIDS (FINISSEUR AVEC TABLE) | 18 000 kg |
| A = LONGUEUR DE LA MACHINE | 6380 mm |
| B = LONGUEUR POUR LE TRANSPORT | 6100 mm |
| C = LONGUEUR AXE | 2240 mm |
| D = LONGUEUR DE LA TRÉMIE | 2120 mm |
| E = HAUTEUR DE LA MACHINE | 3900 mm |
| F = HAUTEUR POUR LE TRANSPORT | 3100 mm |
| G = HAUTEUR SANS TOITURE | 2845 mm |
| H = HAUTEUR DE CHARGEMENT DU MATÉRIAU | 490 mm |
| I = LARGEUR DE LA MACHINE (TRÉMIES OUVERTES) | 3250 mm |
| J = LARGEUR POUR LE TRANSPORT | 2550 mm |
| K = VOIE DE ROUES | 2055 mm |
| L = ANGLE D’APPROCHE MAX. | 17° (avant) |
| PERFORMANCES | |
| EPAISSEUR DE POSE | 300 mm |
| CAPACITÉ DE TRAVAIL THÉORIQUE MAX. | 750 t/h |
| VITESSE (TRAVAIL) | 30 m/min |
| VITESSE (TRANSFERT) | 20 km/h |
| TRACTION SUR PNEUS | |
| ROUES ARRIÈRE | 2 × 445/80 R25 |
| ROUES AVANT | 4 × 560/390-300 |
| TRACTION | 6WD (2 x roues arrière, 4 × roues avant) |
| RAYON DE BRAQUAGE | 2477 mm (rayon interne) 6065 mm (rayon externe) |
| ALIMENTATION DU MATÉRIAU | |
| CAPACITÉ DE LA TRÉMIE | 6 m³ |
| HAUTEUR DE DÉCHARGEMENT POUR LE CAMION (AVEC PLAQUE HYDRAULIQUE) | 574 mm |
| LARGEUR DE TRÉMIE, INTERNE | 3140 mm |
| TYPE DE CONVOYEUR | Deux convoyeurs, réversibles et indépendantes |
| LARGEUR DU CONVOYEUR | 2 × 580 mm |
| CONTRÔLE DU CONVOYEUR | Automatique proportionel avec micro-interrupteurs basculants |
| DIAMÈTRE DES VIS | 380 mm |
| CONTRÔLE DES VIS | Automatique proportionel avec capteurs à ultrasons |
| RÉGLAGE DE LA HAUTEUR DE VIS | 250 mm (hydraulique) |
| ENGINE | ||
|---|---|---|
| FABRICANT ET MODÈLE | Cummins QSB 6.7 – C173 | Cummins B 6.7 – C173 |
| PUISSANCE NOMINALE À 2200 T/MIN | 129 kW | 129 kW |
| EMISSIONS | EU Stage IIIA | EU Stage V |
| SYSTÈME ÉLECTRIQUE | 24 V | |
| CAPACITÉ DU RÉSERVOIR DE CARBURANT | 315 l |
| POSTE DE CONDUITE | |
|---|---|
| CONSOLE DE COMMANDE | Console de commande basculante et se déplaçant atéralement, réglable dans toutes les positions |
| TABLEAU DE BORD | Pave Manager 2.0 (PLC) |
| PLATE-FORME | Plate-forme coulissante latéralement (500 mm à gauche et à droite) |
| TOITURE | Toiture avec feux de travail intégrés |
| TABLES | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| STV 5100 G | STV 5100 E | STV 6000 G | STV 6000 E | STVH 5100 E | STVH 6000 E | |
| LARGEUR DE POSE STANDARD (BASE) | 2.55 m | 2.55 m | 3.00 m | 3.00 m | 2.55 m | 3.00 m |
| MAX. LARGEUR DE POSE (HYDRAULIQUE) | 5.10 m | 5.10 m | 6.00 m | 6.00 m | 5.10 m | 6.00 m |
| MAX. LARGEUR DE POSE (AVEC EXTENSIONS MÉCANIQUES) | 8.80 m | 8.80 m | 9.00 m | 9.00 m | 6.60 m | 7.50 m |
| PROFIL EN TOIT | -2.5% à +4.5% | -2.5% à +4.5% | -2.5% à +4.5% | -2.5% à +4.5% | -2.5% à +4.5% | -2.5% à +4.5% |
| CHAUFFAGE | Gaz (GPL) | Électrique | Gaz (GPL) | Électrique | Électrique | Électrique |
| TYPE DE TABLE | Tamper & Vibration | Tamper & Vibration | Tamper & Vibration | Tamper & Vibration | Haut compactage | Haut compactage |
