AFW 600-3

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L’AFW 600-3 est un finisseur à roues qui intègre la technologie la plus récente pour aider les spécialistes de la finition à être productifs, efficaces, et donc rentables. Le système de commande intelligent permet un suivi complet du finisseur. L’interface utilisateur comprend un tableau de bord intuitif qui rend la technologie accessible pour les opérateurs. Grâce à son entraînement à quatre roues, le finisseur est capable de surmonter les pentes exigeantes et les terrains difficiles. Une cabine fermée est disponible en option.


APPLICATIONS

  • Routes nationales
  • Autoroutes
  • Routes de campagne
  • Rues urbaines/municipales
  • Résidences
  • Grands squares et cours

 

  • POINTS FORTS

  • CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

OUVRIR TOUT

Highlights

  • Moteur Cummins QSB 6,7 litres C173 129 kW (Tier 3 ou Tier 4 disponible)
  • Retour continu de PaveManager 2.0, un système basé sur CAN destiné aux conducteurs
  • VarioSpeed, un système hydraulique à détection de charge qui réduit la consommation de carburant*
  • Efficacité du moteur via l’EcoMode
  • Système d’entraînement sur pneus puissant et manœuvrable
  • Larges pneus, châssis bien équilibré et bogie d’essieu avant pendulaire pour un contact exceptionnel avec le sol
  • TruckAssist™ pour une approche précise des camions et une communication efficace
  • Vitesse de finition maximale de 30 mètres par minute
  • Vitesse de transport maximale de 20 km par heure
  • Détecteurs proportionnels pour un débit de matériau homogène
  • Tables de pose à chauffage GPL ou électrique
  • Table vibrante / dameur ou Table à haut niveau de pré-compactage

Système de distribution du matériau

Truck Assist (en option)

Ce système améliore la communication entre le conducteur du finisseur et le conducteur du camion. Il minimise également les contrecoups et les renversements susceptibles d’avoir un impact négatif sur la qualité de finition.

  • Permet un positionnement sûr et simple du camion
  • Simplifie la communication entre le conducteur du finisseur et le conducteur du camion
  • Communique via des barres à LED pour fournir une alternative à l’utilisation d’un avertisseur sonore
Système de transport du matériau

Une installation de transport efficace assure que le matériau circule de manière homogène depuis la trémie ce qui permet d’atteindre les objectifs en termes de productivité et de qualité.

  • La forme du tunnel optimise le flux et limite la ségrégation
  • Deux larges convoyeurs réversibles et indépendants pour un flux de matériau uniforme
  • Dispositifs de réglage avant individuels
  • Commande proportionnelle de la vitesse avec système de détecteur à palettes
Système de vis sans fin

Une distribution homogène depuis les vis devant la table est essentielle pour la pose d’un revêtement uniforme avec une ségrégation minimale

  • Vis droite et gauche réversibles à contrôle indépendant
  • Couple élevé
  • Contrôle proportionnel de la vitesse par détecteurs soniques
  • Diamètre des vis de 380 mm
  • Ajustement de la hauteur hydraulique de 250 mm
  • Carter d’engrenages étroit pour minimiser la ségrégation
Entraînement alternatif de vis sans fin

Les finisseurs sont disponibles avec un système de vis central standard. Ammann fournit un système de vis à entraînement externe qui peut être sélectionné sur demande.

Entraînement de vis central

  • Système d’entraînement central avec carter d’engrenages de étroit (15 cm)
  • Paliers externes compacts qui minimisent la ségrégation, même avec un débit de 750 tonnes par heure

Entraînement de vis externe

  • Excellente vue sur le compartiment de la vis et le tunnel de transport
  • Solution d’entraînement intelligente offrant une ségrégation minimale du matériau au centre
Trémie de matériau

La trémie est conçue pour réduire les pertes lors des contacts entre le finisseur et les camions. Elle est également conçue pour optimiser le flux et minimiser la ségrégation. Résultat : une qualité accrue sous la forme de revêtements plus uniformes. En option, une trappe avant hydraulique réduit les renversements et améliore le processus de vidage, ce qui entraîne une réduction des tâches manuelles requises.

  • Basse hauteur de déchargement
  • Ailes à commande séparée avec de robustes bords en caoutchouc
  • Coins arrondis pour empêcher la formation des agglomerés froids
Amortisseur

Les finisseurs de routes sur pneus Premium Ammann comprennent un rouleau pousseur anti-choc hydraulique qui évite les marques en surface en cas de positionnement incorrect du camion. Le système étend également la surface de contact, permettant ainsi de travailler avec différents modèles de camion.

Set Assist (en option)

Ce système intelligent enregistre la position des vis et de la table avant le déplacement du finisseur.

  • Un simple appui sur un bouton du panneau du conducteur soulève la trappe avant hydraulique, les vis et la table. Il permet également d’inverser légèrement le système de transport.
  • Lorsque le finisseur arrive à son emplacement suivant, un simple appui sur un bouton remet le système dans sa position d’origine
  • Ce système peut être programmé aussi sur des paramètres prédéfinis.

Plate-forme pour le conducteur

PaveManager 2.0

Ce système automatisé surveille constamment le processus de pose et fournit un retour aux conducteurs. Il commande également de nombreuses fonctions clé pour des résultats précis.

  • Comprend un système de commande basé sur CAN
  • Il est relié au pupitre de commande principale du conducteur et aux boîtiers de contrôle de la table
  • Il donne un aperçu complet de l’ensemble du processus de pose
  • Il permet une programmation automatique de la pente et/ou du cassure de table
  • Il fournit constamment un retour au conducteur
  • Il enregistre et charge les paramètres de pose pour chaque couche (fonction mémoire)
  • Il intègre le système de nivellement Mobamatic
  • Il fournit des écrans couleur et des menus / fonctions intuitifs sur le tableau de bord principal comme sur les boîtiers montés sur la table
Plate-forme

Intégrant PaveManager 2.0, le système est identique à celui des autres finisseurs Ammann, ce qui permet aux conducteurs de passer facilement et en toute sécurité d’un modèle à un autre.

  • Une vue dégagée sur toutes les zones de travail
  • Console de commande basculante et coulissante
  • Plate-forme coulissante hydrauliquement sur 50 cm des deux côtés
  • 4 feux de travail intégrés à l’avant et à l’arrière de la toiture (en option)
  • Abri anti-intempéries qui protège le conducteur disponible en option

Le moteur et le châssis

Moteur

Les moteurs des finisseurs Ammann fournissent efficacement la puissance requise. Il est ainsi possible de tirer des largeurs étendues tout en limitant les frais de carburant.

  • Le moteur diesel Cummins fournit une puissance de 129 kW
  • Conversion d’énergie optimisée grâce à une commande du régime moteur à détection de charge, des pompes efficaces et des moteurs compacts
  • Système de refroidissement entraîné par un moteur hydraulique et à commande thermostatique
  • Un système CAN BUS assure la fiabilité opérationnelle et une commande centralisée
EcoMode

La fonctionnalité EcoMode réduit la consommation de carburant, améliorant ainsi les profits. L’EcoMode offre également des avantages environnementaux, y compris un niveau de bruit et d’émissions réduit.

  • Il adapte le régime moteur aux exigences du chantier grâce à un système à commande variable
  • Il réduit la consommation de carburant et le niveau sonore
  • Il prolonge la durée de vie du moteur
Vario Speed

Le concept d’entraînement breveté assure un régime optimal à tout moment. Un software détermine le régime nécessaire et fait des ajustements automatiques. Les gains en consommation de carburant sont significatifs, avec une économie moyenne constatée de 15 % sur les coûts énergétiques. VarioSpeed est en série sur les moteurs Tier 4 avec PaveManager 2.0 Advanced, et disponible en option sur les modèles Tier 3.

Châssis sur pneus

Grâce à un train de roulement bien équilibré, à de larges pneus et à un essieu avant pendulaire, les finisseurs de routes Ammann sur pneus offrent une expérience de conduite exceptionnelle, assurant en permanence traction et contact avec le sol des roues avant. Le puissant entraînement permet des vitesses de transport allant jusqu’à 20 km/h, ce qui est idéal pour les transports sur chantier. L’AFW 600-3 comprend un entraînement 4 roues motrices (2 × roues avant) alors que l’AFW 700-3 fournit une traction supplémentaire grâce à un entraînement à 6 roues (entraînement toutes roues motrices).

Pneus

Les pneus sont des éléments cruciaux pour le processus de finition. Ils assurent le contact avec le sol, qui est essentiel pour l’uniformité, et jouent également un rôle clé dans le transfert de la puissance du moteur à la surface.

  • Des pneus hautes performances sont spécialement sélectionnés pour les applications de finition.
  • La taille de pneu 445 / 80 R25 assure un excellent contact avec le sol ainsi qu’une traction exceptionnelle.
  • Les pneus offrent un niveau élevé de stabilité et une tenue de route exceptionnelle.
Traction supplémentaire

Le système à détection de charge fournit une surpuissance significative en termes de traction, en particulier lorsque la trémie est pleine. Cela offre une traction supérieure, même avec des largeurs de base étendues.

  • Il ajuste automatiquement l’entraînement des roues avant en fonction de la charge actuelle et de la puissance qu’elle nécessite.
  • Il s’associe à l’entraînement des roues arrière à commande électronique pour assurer une traction optimale.
  • Il offre une combinaison alliant précision et puissance.

Tables de pose Ammann

Principe à 4 tubes

La haute stabilité des tables Ammann provient du principe de conception à 4 tubes. Ces quatre tubes permettent de grandes largeurs de travail sans nécessiter des barres de soutien. Cela simplifie le réglage de la table et permet de gagner du temps lors de la préparation du finisseur pour de grandes largeurs de travail.

Chauffage de la table

Les tables Ammann comprennent des systèmes de chauffage au gaz (GPL) ou électriques. Le client peut choisir le système qu’il préfère. Les tables à chauffage électrique comprennent des isolations de qualité supérieure ainsi qu’un puissant générateur pour réduire le temps de préchauffage. Des serpentins de chauffage bien conçus pour les tôles inférieures et les dameurs assurent une bonne distribution de la chaleur sur toute la longueur de la table. Les tables à chauffage au gaz offrent une durée de préchauffage rapide et atteignent rapidement les températures demandées.

Flexi Lever excentrique

  • Changement rapide et pratique de l’angle d’attaque
  • Offre un contrôle visuel des réglages de la table
  • Ajustement réalisé avec un simple levier
Réglage des portes latérales

  • Hauteur et angle ajustés avec une seule manivelle
  • Ajustements effectués depuis derrière la table, maintenant les opérateurs de la table loin du trafic
  • Câblage intégré
Tables à fort niveau de compactage

Ces tables de réglage sont conçues pour une utilisation sur des couches épaisses, du béton compacté au rouleau et des mélanges minéraux. La Table à haut niveau de compactage est uniquement disponible pour l’AFW 700-3.

  • Disponible pour des largeurs allant jusqu’à 7,5 mètres (STVH 6000 E)
  • Elle améliore la stabilité du revêtement
  • Elle prolonge la durée de vie du revêtement
  • Disponible uniquement avec un chauffage électrique

Poids et dimensions AFW 600-3
Poids (finisseur avec table) 18000 kg
A – Longueur de la machine 6380 mm
B – Longueur pour le transport 6100 mm
C – Longueur axe 2240 mm
D – Longueur de la trémie 2125 mm
E – Hauteur de la machine 3900 mm
F – Hauteur pour le transport 3100 mm
G – Hauteur sans toiture 2845 mm
H – Hauteur de chargement du matériau 495 mm
I – Largeur de la machine (trémies ouvertes) 3250 mm
J – Largeur pour le transport 2550 mm
K – Voie de roues 2055 mm
L – Angle d’approche max. 17° (avant) / 16° (arrière)
Performances
Epaisseur de pose 300 mm
Capacité de travail théorique max. 700 t/h
Vitesse (travail) 30 m/min
Vitesse (transfert) 20 km/h
Alimentation du matériau
Capacité de la trémie 13 t
Hauteur de déchargement pour le camion (avec clapet de trémie) 575 mm
Largeur de trémie, interne 3140 mm
Type de convoyeur Deux convoyeurs, réversibles et indépendantes
Largeur du convoyeur 2 × 580 mm
Contrôle du convoyeur Automatique proportionel avec micro-interrupteurs basculants
Diamètre des vis 380 mm
Contrôle des vis Automatique proportionel avec capteurs à ultrasons
Réglage de la hauteur de vis 250 mm (hydraulique)
Poste de conduite
Console de commande Console de commande basculante et se déplaçant latéralement, réglable dans toutes les positions
Tableau de bord Pave Manager 2.0 (PLC)
Plate-forme Plate-forme coulissante latéralement (500 mm à gauche et à droite)
Toiture Toiture avec feux de travail intégrés
Moteur
Fabricant et modèle Cummins QSB 6.7 – C173
Puissance nominale à 2200 t/min 129 kW
Emissions Stage IIIA (T3), Stage IV (T4f)
Système électrique 24 V
Capacité du réservoir de carburant 315 l
Traction sur pneus
Roues arrière Pneumatiques 2 × 445/80 R25
Roues avant Roues en caoutchouc solides et élastiques 4 × 560/390-300
Traction 4WD (2 x roues arrière, 2 × roues avant)
Rayon de braquage 2477 mm (rayon intérieur)
6065 mm (rayon extérieur)
Table Chauffage Type de table Largeur de pose standard Largeur de pose max. avec extensions mécaniques AFW 600-3
STV 5100 G Gaz (LPG) Tamper & vibration 2550–5100 mm 8800 mm 7300 mm
STV 5100 E Electrique Tamper & vibration 2550–5100 mm 8800 mm 7300 mm
STV 6000 G Gaz (LPG) Tamper & vibration 3000–6000 mm 9700 mm 7500 mm
STV 6000 E Electrique Tamper & vibration 3000–6000 mm 9700 mm 7500 mm

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