La technologie Ammann contribue à l’extension de l’A9
La pose d’enrobé au plus haut niveau
LANGENTHAL, Suisse – Pour le compte du canton du Valais, la société Ulrich Imboden AG est actuellement sous-traitante de l’ARGE ATV pour les travaux de construction de la section de 32 km de l’A9, entre Sierre et Brigue. La ligne de conduite consiste à regrouper de manière aussi efficace que possible les voies de circulation dans l’étroite vallée du Rhône. Quelque 50 % de la nouvelle autoroute A9 dans le Haut-Valais chemineront alors sous terre ; ce qui complique sensiblement les travaux. Lors des travaux de pose exigeants de l’enrobé dans le tunnel, on utilise un finisseur, des rouleaux tandem et des rouleaux vibrants, ainsi qu’un poste d’enrobage Ammann.
La topographie montagneuse du canton du Valais, avec l’étroite vallée du Rhône, offre peu d’espace et de possibilités pour l’extension de grands axes de circulation. Réaliser l’extension de cette route, sans isoler le canton du reste de la Suisse, est difficile et fait l’objet de débats depuis des décennies. La construction de la nouvelle A9 contourne le problème au moyen de nombreux tunnels routiers et améliore l’intégration de toute la région du Valais au réseau routier national suisse.
Défi posé par les voies sous tunnels
Au total, le chantier s’étend sur 31,8 km et est parcouru de nombreux défis. Ainsi, deux tunnels reliés par un pont conduisent les automobilistes sur une route de 7 kilomètres de long autour de la localité de Visp. Les exigences auxquelles fait face l’équipe de pose d’enrobé sont ici immenses. D’un côté, les autorités suisses posent les plus hautes exigences en termes de qualité de l’enrobé dans les tunnels routiers – afin d’obtenir les intervalles de maintenance les plus longs possible, et d’un autre côté, les exigences en terme de qualité d’enrobé sont immenses sur cette section très empruntée.
Cela exige une qualité maximale lors de la pose de l’enrobé. Pour la couche de roulement, on utilise un mélange spécial contenant du PMB (Polymer Modified Bitumen/bitume modifié aux polymères), qui convainc par sa haute résistance. En raison des exigences élevées de qualité et de sa composition particulière, ce revêtement pose également des exigences particulièrement élevées aux compacteurs. Il faut ici une équipe expérimentée et des machines offrant une parfaite synergie entre elles : du poste d’enrobage aux rouleaux, en passant par le finisseur.
Et la pose dans le tunnel recèle bien d’autres pièges pour l’équipe d’Ulrich Imboden AG. Les vapeurs générées par la pose de l’enrobé dans le tunnel peuvent difficilement être évacuées. La ventilation du nouveau tunnel routier est donc essentielle dès la pose de l’enrobé. Comme le vent tourne souvent dans le Valais, le système de ventilation doit sans cesse être réorienté, afin d’aspirer les vapeurs hors du tunnel.
Au cœur de la chaîne de processus
À proximité immédiate des tunnels, la société Ulrich Imboden AG utilise depuis 2004 un poste d’enrobage fixe Ammann de type Global 160, complété en 2018 d’un tube sécheur RAH pour la transformation du matériau.. Cette installation, bénéficiant de la dernière technologie, produit l’enrobé pour divers projets dans le Valais et dispose d’une capacité suffisante pour alimenter avec fiabilité un gros projet comme celui de l’extension de l’A9.
La proximité avec le chantier est idéale. Il ne faut que quelques minutes aux camions pour transporter l’enrobé de l’installation au finisseur. En termes de rendement, l’installation doit s’orienter en permanence sur le besoin actuel du finisseur. En fin de compte, l’AFT 700-3 d’Ammann constitue le « cœur », et donne donc le rythme, de l’intégralité du processus de pose. Par sa taille, l’AFT 700-3 d’Ammann permet la pose de l’enrobé en une fois sur la totalité de la voie, sur sa largeur intégrale de 7,3 mètres. Cela évite les éventuelles faiblesses dans le revêtement, qui peuvent se produire lors de la connexion de deux voies séparées.
Dans un tel projet de construction, l’équipe de pose toute entière doit faire preuve d’un très haut niveau de précision et de productivité, pour faire avancer le projet conformément à l’échéancier. Cela exige d’accorder précisément les procédures de travail et d’avoir une équipe rodée disposant de l’expertise nécessaire.
Une haute puissance de compactage alliée à une pose rapide
Pour compacter l’enrobé fraîchement posé, un tandem ARP 95 doté de la technologie ACE et un compacteur sur pneus de type AP240, de marque Ammann, sont utilisés juste après le finisseur. Le compacteur sur pneus présente un poids statique supérieur à celui du tandem et génère, via la pneumatique, un effet de malaxage qui accroît la puissance de compactage.
La technologie ACE d’Ammann est une pièce essentielle du puzzle au sein du processus entier. Ce contrôle de compactage automatique intégré indique à l’opérateur l’état de compactage pendant son travail. Il évite des passages supplémentaires inutiles et a le contrôle direct sur le degré de compactage de chaque section. En fin de compte, il ne fait pas simplement gagner un temps précieux, il permet aussi d’économiser du carburant et évite les reprises coûteuses.
Pour le compactage de la couche de roulement en PMB, on n’utilise alors plus que les compacteur tandem. La surface du revêtement est compactée de manière optimale grâce à la vibration de la machine.
La parfaite interaction des différentes machines par l’équipe expérimentée d’Imboden a permis de répondre à toutes les exigences de qualité des autorités suisses et de tenir les délais le calendrier serré des travaux de pose.
Un rôle important pour le projet et le partenariat
Entre-temps, les travaux d’enrobé dans le tunnel de Visp Sud ont été terminés. L’équipe d’Ulrich Imboden AG et les machines Ammann ont joué un rôle important pour la réalisation du projet dans les temps et dans le respect des objectifs de qualité fixés. Si tout se passe comme prévu, les tunnels pourront rouvrir en 2022.